大众的1.5T发动机已经在海外使用了一段时间了，整体的反馈不错，近日中国市场上终于迎来了第一款1.5T车型。

对于大众的1.5T EVO2发动机，很多消费者都在“翘首以盼”，毕竟大众1.5T EVO2发动机可能是大众汽车在燃油车领域的最后一款发动机，逐步取代大众品牌在售的1.4T车型。前不久，大众公布了中国市场上第一款使用这款发动机的车型——全新速腾，今天，我们就来试驾体验这款1.5T版本的车辆。

关于全新速腾，我们此前已经进行过静态部分的体验了，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片，阅读我们相关的稿件，此篇文章我们以试驾的部分为主。

既然这款发动机这么受关注 就先来了解一下

在官方的介绍中，我得到了一些准确的信息。虽在此之前，不少人推测，先期国产的EA211 1.5T版本，或将沿用国外EVO1版本，分96kW的低功率版本与110kW的高功率版本，其中96kW的低功率版本拥有12.5压缩比，米勒循环、耐热880℃的VTG涡轮，而110kW的高功率版本压缩比为10.5，采用奥托循环，并拥有APS气缸壁涂层以及充钠排气门等技术。

事实上，他们错了，国产的发动机为EVO2版本，这款发动机在技术层面取国外高低功率版本之所长，有着11.5的压缩比，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层，不过，EA211 1.5T EVO2国产版将取消气缸关闭技术。

有了这么多新技术，这款车和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢？我们来看下面这张对比图。

可以看出，发动机排量提升的前提下，1.5T发动机的油耗却是降低的，发动机行程也有了一定的增加，涡轮的压力提升了0.83bar，动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。

下面我们来了解一下比较核心的技术，如果您不想看这些技术内容，可以直接到第二页阅读车辆的试驾内容。

除了这些，这款发动机还配备了电子调节水泵，取消机械式节温器结构，改为电控球阀。根据不同工况需求，电子执行器接收ECU信号控制球阀转动，实现发动机水温在85~105℃之间的智能调节。发动机起动后冷却液全部保留在发动机内部，暖机速度更快，提升燃油经济性和用户舒适性；通过电控球阀精准控制发动机水温，实现低速小负荷水温105℃，高速大负荷水温85℃，提高热效率，避免爆震。

说再多技术，开起来不舒服也是白搭，下面我们就来看看这款车的动力表现。

技术亮点都能体现出来吗？

技术亮点是理论，实际的驾驶体验也许会有不同的感受，下面就来聊聊这款车开起来是什么感觉。

在普通模式下，低扭表现没有想象中那么惊艳，不过相较于1.4T车型还是有优化的，转速达到2000转/分后动力会明显释放。变速箱升挡比较积极，降挡方面稍微深踩油门，变速箱会快速降1挡，地板油并触动强制降挡按钮后，变速箱会强制降3挡，降挡速度可能是为了平顺性考虑，离合的结合会稍慢。

新车运动模式的表现让我感觉眼前一亮，运动模式下车辆会变得十分“跟脚”，在油门上做出的所有操作都能很快的反应在车身上，80km/h以下速度区间内的表现非常有驾驶乐趣。

动力方面，这款发动机的表现符合宣传的表现，能满足大部分消费者日常使用。

除了上面说的这些，车辆的隔音方面还有加强的空间，在同级别中属于中等的水平。

总结：这款车表现用简单的话来概括就是，动力够用、只是没有那么惊艳，而经济性有保障、悬架舒适也有高级感，十分容易上手，日常生活使用的话是非常好的选择，感兴趣的朋友一定要去亲身体验一下。