在品类繁多的智能硬件领域，很难再找到一家连续三年稳拥全球市场七成份额的公司，“大疆现象”成为了行业内津津乐道的特例。而大疆这家公司之所以能取得今天这样傲人的成绩，离不开用新产品革老产品命的做法。而如今，在厮杀激烈的新能源汽车市场中也出现了一台类似大疆做法的车型——全新蔚来ES7。

在蔚来的产品矩阵中，蔚来ES8是目前车型定位的旗舰和销量担当，而从车型命名就不难看出蔚来ES7的市场定位介于蔚来ES6和蔚来ES8，可蔚来ES7却用全新NT2.0平台、3.9s家族最快加速、最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）以及丰富的配置为用户带来一台纸面上近乎没有短板的大五座纯电SUV，可以说，除了座椅数量和尺寸上与蔚来ES8的差距外，蔚来ES7才是现阶段的旗舰SUV。而这台全新SUV未来能否带领蔚来汽车一步步逼近“与BBA四分天下”的终局，还得让我们先从这台车的产品力说起。

如果说坐进奔驰的内饰，你会穿着西装坐姿笔挺，坐进宝马的内饰你会不自觉得系好安全带，双手紧扶方向盘，那么坐在蔚来ES7的第二代数字座舱，你会找到家的感觉，甚至有种想换睡衣和拖鞋的冲动。

蔚来ES7是否会抢蔚来ES8甚至蔚来ES6的市场？

看完了蔚来ES7的产品力，不得不承认的是，蔚来已经毫无保留得祭出了现阶段的最强“利刃”，并最终交出补贴前46.8万-54.8万元的官方指导价。但是蔚来ES7与蔚来ES8、蔚来ES6相近的售价和尺寸，会不会有着明显左右互搏的情况？

其实在我看来家族内的竞争肯定会有，毕竟蔚来目前并没有类似BBA那种明显的定位划分，例如宝马X1、宝马X3、宝马X5和宝马X7。但蔚来ES7与蔚来ES6和蔚来ES8三台车之间也不会有明显的左右互搏情况，因为蔚来ES6分为运动版和性能版，其中运动版有着更低的价格，与蔚来ES7就形成了明显的价格差。而蔚来ES7和蔚来ES8则要更好选了，要更好的产品力选蔚来ES7，要更大的尺寸和6/7座选蔚来ES8。

蔚来ES7到底要抢谁的市场？

其实蔚来CEO李斌在蔚来ES7的发布会上就对这台车进行了定调：“不管燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”而这句话的背后无疑直指BBA。

其实这句话并非天方夜谭，因为但就产品综合产品力而言，蔚来ES7从目前的纸面数据来看已经做到了对国产宝马X5的多维度碾压，况且蔚来品牌经过5年左右的沉淀，也已经树立起了一定的品牌形象，已经具备了与传统豪华品牌一站的实力。

并且除了蔚来ES7外，2022款蔚来ES8和蔚来ES6的到来，也让蔚来祭出了眼下最强的SUV阵容，抢夺宝马X3、X5、X7；奔驰GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市场份额，才是蔚来SUV家族真正的任务，进而一步步逼近“与BBA四分天下”的终局。

写在最后：虽然相比蔚来ET7、蔚来ET5两款轿车，蔚来ES7在产品层面缺乏部分新意，但无论是相比4年前的蔚来ES8还是2年前的蔚来ES6，蔚来ES7依旧展现出了划时代的硬件配置和动力水平，而再出色的硬件也需要软件来适配，至于蔚来ES7在软件表现如何，自动驾驶上的适配又如何，则还需未来试驾才能知晓。