今天，梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相，分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型，引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点，预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统，前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦（626马力）最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升压模式下最大功率505千瓦（687马力），峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒（宝马iXM是3.8秒，特斯拉Model Y高性能版是3.7秒），极速可达240公里/小时。当然，这些只能作为参考，最终参数将以量产版为准。

我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向，而是提供选装套件，选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度（转弯直径从12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统，可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配，视驾驶情况和不同路况而定，最大功率时将 1/3分配到 前轴，而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后，连我自己都很期待开它上路，找找久违的速度与激情了，可惜今天只能在室内静态体验。

外观：视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

第一眼看到全新AMG EQE SUV时，我不由自主地吐出俩字“哇哦”！我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断，EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV，但实际上并不完全是，EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm，宽1940mm，高1686mm，轴距达到了3030mm，车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间，具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多，EQS SUV正好加入阵营，只要价格合理，降维打击抢夺Model Y的市场份额，也不是不可能。

AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍，类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱，且相当有横向冲击力，谁说新能源车就一定要极简设计？架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。

AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

在套娃的设计中为了区分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯（EQS SUV则是三个小三角），这小设计跟轿车版EQE也不一样，很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯，不仅提供弯道可变辅助照明，还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方，营造一种满满的仪式感。

EQE SUV全系标配数字大灯

从车身侧面看，超短前悬和后悬设计非常有视觉张力，这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距（只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米）。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间，二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎，尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎，匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂，性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计，如果是半圆形的话，当空气悬架车身降到最低时，大尺寸轮胎就更有范儿了。

特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统，标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘，后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动，并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统，带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘，前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

前机舱盖不能便捷打开，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方，前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开（维修技师可以开启并做相应检修），也没有特斯拉车型那种前备厢。所以，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

来到车身尾部，小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度，让敦实的车尾平添几分美感的同时，还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度，但跟其他EQ车型实在太像了，想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

配置：碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

手感应或者钥匙解锁后，嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，雨雪天门拉手冻住？不存在的

进入车内之前，兜里揣着钥匙，手划一下车门拉手（或者直接按钥匙开锁键），嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板，我觉得这个配置没有必要选，因为这两款车地台并不算很高，凳一下踏板上下车显得有点多余，一步上下车的话踏板又太宽，反而不好收放脚。

来到车内，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰，MBUX超联屏信息娱乐系统会提供AMG特有的功能和显示，包括动能分配、空气悬架状态等，连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗？副驾驶前方的显示屏可以自定义显示，用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保，想想画面还是很美的。

MBUX超联屏信息娱乐系统可玩性高，零层级操作很容易上手

对于全新AMG EQE 53 SUV而言，超联屏其实并不是那么的重要，因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘，各种功能按键虽然设计小巧，使用起来并不是那么的顺手，但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主，对这个方向盘也是毫无抵抗力，真想把它揣兜里带走。

要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外，那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效体验，包含内部及车外的音效结合），使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器，可以产生标志性的AMG引擎声，强度取决于功率要求和所选驱动程序。

除了“Authentic”之外，如果选装了 AMG DYNAMIC PLUS 套件的话，里面则还包括AMG SOUND EXPERIENCE “Performance”（你没看错，即使是假声，那也有性能版），可以创造出更加动人的音景，提供“平衡”、“运动”和“强大”版本。这些操作的调用就通过AMG 方向盘左手圆形自定义按钮或中央显示屏触屏操作，简简单单就能让你享受到AMG燃油车轰鸣声的驾驶体验，这你还能受得了吗？

同样跟音效相关的配置，我还想说一下全新AMG EQE 53 SUV配备的柏林之声杜比全景声音响系统，现场试听了一段荒野求生类大片的开场，从穿透丛林的鸟声到“轰隆隆”的飞机引擎声，整个视听感觉犹如置身在杜比影院，相当震撼。当高潮迭起时试听结束，我随口一句“音效好是好，如果座椅也能跟着声音震动起来，那就完美了”。在旁的AMG工程师也表示认同，说不定我的一句吐槽就会让下一代版本的柏林之声为AMG EQ系列车型带来4D影音系统了。

全新EQE SUV和AMG EQE SUV同样配备了三级可调的动能回收系统，分别为加强、标准和无能量回收，通过方向盘换挡拨片来自由切换。另外，智能导航系统不仅能根据沿途充电站、剩余电量、交通状况等规划最优路线，电池还可以在驾驶时预热或预冷，以处于理想的温度窗口到达快速充电站，可实现更快的充电。电池支持最高且长时间保持的170KW直流充电，整车电池质保为10年或25万公里（特斯拉Model Y性能版的电池质保为8年或19.2万公里）。

一键伸出或折叠拖车钩很有设计感，用起来也很便捷

现场展出的全新EQE SUV和AMG EQE 53 SUV都配有自动折叠拖车钩（不确定量产车是否标配），这个设计我非常喜欢，操作键就在电动尾门控制按键的另一侧，一按键的功夫拖车钩就伸出或折叠。最大限度的保持了车尾的整体美感，同时使用便捷性也是杠杠的。

电动尾门支持脚踢感应开合

空间：座椅包裹驾乘空间出色 行李厢勉强够用

全新AMG EQE SUV的车内氛围跟轿车版AMG EQE非常接近，更宽敞的车内空间则是SUV车型所赋予它的特质。新车标配AMG 座椅套件，包括 ARTICO 人造皮革座椅和 MICROCUT 超细纤维配红色缝线。当然，要想更高级的话，可以选择纳帕真皮座椅，前排头枕会有全新 AMG 标志压花，靠背上则有AMG LOGO。

得益于3030毫米的轴距，全新AMG EQE 53 SUV的车内驾乘空间非常出色，我本人身高175cm，在调整好驾驶座位置时，后排的腿部空间还非常充裕，前后座椅垫的腿托长度非常到位，包裹性都很出色。后排地台全平显然也是电动车底盘设计的优势体现，唯一小瑕疵就是后排头部空间比较局促，高个子想跟我这样的坐姿恐怕就会顶到天花板了。

车内储物格设计中规中矩，前排中控台下方镂空设计是亮点，给副驾驶女士放放手提包等用着挺顺手。底下还有一条橡胶带，用来固定一些电子产品等别提多方便了。

全新EQE SUV和AMG EQE SUV的后排座椅靠背设计有个小技巧，就是锁死两边靠背的固定卡扣位置还分别有一个活动卡扣，使用标准载货功能时（活动卡扣掰开），后排座椅靠背可向前设置陡峭 10 度左右，使得行李厢装载量从 520 升增加到 580 升。这也是弥补了EQE SUV后排座椅不能电动调节的小遗憾吧。

活动卡扣的设计可以让后排座椅靠背向前陡峭10度，使得行李厢装载量从520升增加到580升

要想获得最大装载空间的话，后排座椅靠背可分为40/20/40 比例放倒，带来最大1675升的行李厢容积。后排中间较小的部分可根据需要单独放倒，可以装一些长条形（如滑雪板）物件，两个外座仍然可以正常使用。

尽管如此，我认为AMG EQE 53 SUV的行李厢空间还只能算勉强够用，要知道车身尺寸比它更小的特斯拉Model Y高性能版前后备厢叠加最大容积达到了2158升。AMG EQE 53 SUV的劣势主要在于没有前备厢，也没有后备厢下方的暗格设计。

据了解，AMG EQE SUV和EQE SUV的前仓大部分空间给了那台超强的ENERGIZING AIR CONTROL Plus，HEPA 空气净化系统，能为车内提供手术室级别的新鲜空气。另外，EQE SUV全系标配热泵空调系统，最大限度减少了对电池供电的加热需求，间接的提升续航能力。

EQE SUV普通版简介：预计2023年5月国产上市

据现场官方介绍，全新AMG EQE SUV海外版将提供EQE 43和EQE 53两个版本，届时只有旗舰版AMG EQE 53 SUV以纯进口方式引进国内。新车预计最快将在2023年3月率先在欧美市场交付，5月份进入国内销售。

我们更加关心的普通版EQE SUV将会直接在北京奔驰实现国产，工信部最近也公布了国产版EQE SUV的基本信息，相比起海外版，国产车型将会有小幅度的加长加宽，具体尺寸对比请看表格：

其实现场的这款全新EQE SUV并不算是基础版车型，而是选装了AMG套件的版本（类似于大众的R-Line或宝马的M套件），最醒目的不同就是配备的AMG轮毂，轮胎尺寸也达到了265/35 R22，国产版预计标配255/45 R20的轮胎。

MBUX超联屏信息娱乐系统预计也会以选装配置出现在国产版EQE SUV上，标配的应该是驾驶员仪表板加中控大尺寸显示屏组合。三幅式真皮包裹方向盘手感也还好，后排座椅靠背同样配备角度调节的活动卡扣，行李厢空间跟AMG EQE 53 SUV保持一致。

总结：坐等上市价格 或成梅赛德斯EQ系列爆款车型

在我看来，全新梅赛德斯EQE SUV显然是冲着特斯拉最热销车型Model Y来的，AMG EQE SUV的目标则应该是Model Y的高性能版。全新EQE SUV两款车都有一种“我比你大、还要比你强” 的底气（还未面市，对决气氛浓郁），全系车型由内而外各种细节衬托出的高级感，非常丰富的豪华配置，以及AMG Performance 4MATIC+全可变四轮驱动系统所能带来的越野性能等，都很好地诠释了梅赛德斯的造车底蕴。

梅赛德斯选择可以走量的EQE SUV直接国产是很明智的做法，尽管目前在售的EQC和EQB两款纯电SUV都被诟病“油改电”而销量平平，但纯电平台正向研发的EQE SUV大概率不会出现类似的局面。只要定价合理，产能跟得上，国产EQE SUV或许就是梅赛德斯EQ系列纯电车型中的爆款产品，而AMG EQE 53 SUV说不定还能吸引一大批燃油高性能家用SUV玩家的青睐呢。（网通社 美国丹佛前方报道团队）