进博会是个进取的舞台，保时捷在这里给大家展示了赛车运动发展之路的新可能性，这台名叫Mission R的电动赛车就是保时捷给出的答案。

很多人都觉得这台Mission R是下一代电动Cayman的原型车。但实际上Mission R和下一代电动Cayman并没有什么关系，Mission R的主要任务还是向大家展示，以后的保时捷电动赛车将会是怎样的状态。

从外观来看，整车其实和目前的保时捷设计风格有明显的区别，整体其实和919 Hybrid Evo那种不受约束的设计风格更为类似。

再看车头细节，最特别的是前包围两端的“百叶窗”，那其实是主动式扰流片，它是属于减少空气阻力系统（DRS）系统的一部分，应用了保时捷主动空气动力学系统。

Mission R车长与718 Cayman相仿，并没有明显变化，但轴距却拉长了不少，具体来说是444毫米。车高则进一步降低了105毫米，车宽增加了189毫米，其中前后轮距分别增加了111毫米和147毫米。

来到侧面，可以看到纵向布局的扰流板，非常招摇，还有半封闭式的低风阻设计轮圈。

Mission R应用了天然纤维增强塑料组成的车体，这种材质还覆盖到车辆侧裙和座椅等部件，使得车辆轻量化，整车车重控制在1500公斤左右。

Mission R的后尾翼不仅是双层结构，而上层尾翼也是主动可调，同属DRS系统的一部分。当然了，碳纤维材质也是基本操作。

不要把尾灯忽视了，贯穿式的尾灯设计搭配可发光的“PORSCHE”标识，性感极了，再加上后包围整体采用了镂空设计，诱人程度直接拉爆。

车内就是一副严肃的赛车样了，按键和屏幕信息尽可能集成于方向盘之上，内饰采用了极致轻量化的设计，并大幅采用了天然纤维增强塑料，其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。

动力部分，新车采用了四电机四驱系统，排位赛模式下综合输出功率可达1088马力（800千瓦），0-100km/h加速时间为2.5秒，最高时速可达300km/h。

另外，新车还配备了900V技术以及保时捷Turbo快充系统，充电功率可达340kW，让这辆赛车休息15分钟，足以让电量从5%充至80%。

80kWh的电池组采用了高级电芯和直油冷却设计，均为冲刺赛而设计。Mission R有大量的创新技术都有望应用于未来的量产车中，包括全新的电池组和冷却系统等。

这台Mission R是保时捷对未来的一点启迪，但更重要的是，保时捷要告诉大家：凭借这个品牌的赛道实力，就算踏入下一个新世代，赛道还是我保时捷最能玩转！