不少德国车企已真正将中国定位为“第二故乡”。近一周，德国企业持续被镁光灯聚焦。本周进博会，德国车企更悉数到场，将展会变成了家乡之外的“主场”，全力展示电气化和智能化成果。

中德汽车产业合作近40年，历久弥新。如今对这些跨国车企而言，中国已不仅是一个充满消费力的“大市场”，而是产业创新驱动、转型发展的动力源泉。中国汽车产业链条上的大小企业受益更是丰厚，在中德之间合作中成长，走入欧洲、迈向全球。

守住中国市场基本盘

“德国企业是最早对中国汽车坚定看好的那一批。”全国乘联会秘书长崔东树表示。事实证明，德企的眼光精准。数字显示，当前中国已成为大众、奔驰、宝马、保时捷等多个海外车企的最大的区域市场。

在电气化大潮中，德系品牌依然以较大优势成为最受中国消费者欢迎的海外品牌，BBA更长期占据中国豪华汽车市场前三强。德国汽车工业协会统计显示，德国在全球生产的乘用车每三辆就有一辆在中国销售，2021年有27万辆乘用车从德国出口到中国。乘联会的数据显示，今年9月，德系品牌销量同比增长30%以上，截至该月在国内市场份额为21%，市场占比仅次于中国自主品牌。此外，中国新能源车市场主流合资品牌中，大众汽车市场份额占到51%。

在中国市场的优异“成绩单”，为德国车企打造了坚实的基本盘。据德国汽车工业协会披露的数据显示，自德中建交50年来，德国汽车制造商和供应商在中国拥有350个分支机构，中国成为德国最大的海外驻地。

北京奔驰顺义工厂

“真金白银”加大投资

近年来，大众、奔驰、宝马、奥迪等德国车企纷纷在中国加大投资力度。奔驰、宝马在本土之外最大的研发分支就在中国。今年10月，大众汽车宣布投资24亿欧元(约合人民币168亿元)与地平线共同成立一家新公司，聚焦自动驾驶领域的技术开发，这是大众进入中国市场30多年来的最大单笔投资纪录。

除了主机厂，德国汽车零部件厂商也在加大在华投资力度。7月，汽车电子与照明系统海拉在常州的新工厂正式落成，投资额超千万欧元；8月，采埃孚集团宣布计划投资1亿美元，扩建公司在张家港基地的现有业务。早前，该集团已经宣布加大在山东日照、上海安亭等工厂投建与扩大投资。

德企“真金白银”的投资表明，这些跨国巨头们正在与中国深度“捆绑”，以此助力企业的可持续发展。背后的原因，自然是中国汽车在汽车“新四化”浪潮中领跑。

宝马集团沈阳生产基地。

“创新高地”——

德国车企重新认识中国

“中国不仅已成为梅赛德斯-奔驰非常重要的创新中心，更是全球汽车行业转型的先锋。”奔驰董事会成员唐仕凯如是称。崔东树认为：“中国在加快实现创新发展和绿色发展的过程中，产品技术和产业链快速发展，市场竞争激烈，为跨国车企实现自身科技转型和电动化战略提供了广阔发展空间。”

资深汽车分析师顾志军表示，下一步中德双方必然将围绕“创新转型”展开更多全方位的合作。如今，能否扎根中国这个世界汽车技术重要的创新高地，是跨国车企竞速电动化智能化赛道的重心之一。

新布局一：增强在中国的研发能力

当前，大众、宝马、奔驰等主机厂，以及博世、大陆等供应链巨头，都在持续加大中国本土研发能力。正如宝马集团董事长齐普策所说：“中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力”。奔驰在华更建成了德国以外最全面的研发网络，并在京沪两地分别设立了研发中心，其中后者即聚焦汽车软件和数字化转型。

新布局二：打造全球车企“中国链”

顾志军认为，德国车企与中国本土车企的跨界合作将成为未来数年的“常态”。11月6日，动力电池企业欣旺达宣布，控股子公司接到了大众关于HEV项目电池包系统的定点通知。此外，宝马牵手宁德时代；亿纬锂能、戴姆勒与清华大学在可持续交通研发上的合作；宝马与戴姆勒均与腾讯、远景动力分别在云计算、AI、电池供应等领域展开合作。全球版图中的“中国链”正在塑造中。

新布局三：投资产业链中的初创公司

越来越多中国新能源、智能化领域的零部件或初创公司，出现在德国车企的投资列表中。如大众集团入股国轩高科后，又与地平线成立自动驾驶合资公司；博世旗下公司在国内投资10家高科技初创企业，覆盖自动化、智能制造、人工智能和半导体等产业链上下游；“大陆集团”入股映驰科技、魔视智能等初创企业，推动自动驾驶、智能等发展。

值得一提的是，德国车企的这些投资，也将中国供应商引入全球供应链之中，如福耀玻璃、宁德时代等均是受益者。

德国车企在中国发力高端制造。

取长补短：中国的数字化，德国的供应链

与德国车企多年合作，提升了中国企业的技术能力和管理经验。最明显的是，中国的角色已经从简单的“消费市场”，变成了全球汽车产业转型的创新中心，以此也诞生培育了一大批可走向国际的汽车企业和供应商。

吉利李书福认为，吉利是中德两国经济发展的参与者和受益者的典型代表。近年来，通过深度融合两国汽车产业链供应链，吉利在德国设立路特斯科技创新中心，并与奔驰合作高端出行品牌、与smart组建合资公司。不仅如此，奔驰还与吉利合作开发用于混动技术的下一代汽油发动机，成果可能被奔驰及其在华现有合 作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的品牌组合。

“中德汽车产业取长补短。”德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳告诉记者。当前中国在新能源汽车，以及数字化、智能化、软件化上产业升级转型上的优势，正可弥补德国企业的短板，而5G、软件、电池等核心技术也借此进入全球汽车巨头们的采购链中，真正走向世界。

此外，受益于来自两大汽车主产国的创新融合，一些来自欧洲的先进技术也在中德合作交流中，由德国推广到中国乃至全球市场，如均胜电子，是全球智能化、网联化赛道重要的领跑者，就多次参与中国和德国的智能网联行业标准的制定。

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，在新能源汽车和智能网联汽车的研发上，（海外车企）未来可能会进一步转向中国，其整个供应链也会在中国逐渐形成规模，支撑德国汽车企业在中国的发展。中德也实现在未来交通出行在全球市场上的双赢。

观察：从“单向输出”到“双向奔赴”

盘点中德汽车合作近40年，最有意思的是中德企业合作关系的改变。从开始阶段德国在产品、技术、研发上的“单向输出”，到如今通过合资、入股等，中德双方逐步发展到“双向奔赴”，共同利好助益全球化和减碳的方向。

如今，在沈阳生产宝马iX3纯电动汽车，已经出口到国际市场。这就是中德汽车合作的成果体现之一。正如宝马集团负责人所言，“宝马集团与中国企业的合作是双向的，宝马支持从中国制造到中国创造。”真正的合作，应该是在互融互促中彼此受益，如此看来，中德汽车的合作将有持久的韧性。

【中德汽车合作历程】

1978年，德国大众汽车集团开始与中国接触，同年十月，中国机械代表团访欧，双方洽谈合资造车事宜，拉开中德合作序幕。

1984年，历经六年谈判，大众汽车以合资的形式进入中国，成立了上海大众。

1991年，大众汽车在中国的第二家合资公司一汽-大众正式成立。

1994年，宝马汽车进入中国市场。

1995年，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪成为首个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。

2003年，华晨宝马成立。

2004年，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂在北京奠基。

2009年，梅赛德斯-奔驰成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商。

2013年，梅赛德斯·奔驰(中国)汽车销售有限公司与北京奔驰汽车有限公司合并，成立了新的北京梅赛德斯·奔驰销售服务有限公司。次年在北京启用中国研发中心。

2019年，吉利汽车集团在德国劳恩海姆设立的研发中心目前已正式开始运营。

2020年，蜂巢能源投资20亿欧元在德国西南部建电芯生产设施及一家电池模组和包装工厂，规划产能为24 GWh。

2021年4月，“上汽奥迪”品牌亮相，上汽集团与奥迪的合作正式开启。

2022年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春奠基。同月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）开业；奔驰在中国生产的第400万辆整车（全新EQE）也于北京顺义新工厂下线。

2022年9月，蜂巢能源宣布将在德国开建一家面向欧洲市场的电芯工厂。

2022年10月，蔚来汽车在德国柏林发布蔚来欧洲战略，首次将车型卖到德国。（文、图/广州日报·新花城记者：邓莉）