大众集团掌门人奥博穆给公司下达了一项艰巨的任务，一方面要提高利润率，另一方面要转向电动汽车，尽管电动汽车的利润仍低于内燃机车。

当地时间6月21日，备受关注的德国大众集团“2023资本市场日”如期举行，一系列战略重组也摆到了台面上。大众集团迫切希望提高利润，计划到2030年，将集团销售回报率从去年的8.1%提高到9%~11%。为此，大众集团决定放权，给予旗下品牌更大自主权，并调整区域战略，尤其是中国市场和北美市场。至于此前外界猜测的裁员降薪关厂则暂未提及。另外，由于在软件、电动汽车领域的支出，以及力图扭转中国市场份额下滑，大众集团今后五年（2023~2027年）的支出计划已激增至1800亿欧元。

大众集团CEO奥博穆

■大众品牌将削减车型

大众集团首席财务官（CFO）兼首席运营官（COO）亚诺·安特利茨表示，集团将优先创造可持续价值，而不是销量增长。目标是到2030年，将集团销售回报率提高到9%~11%。相比之下，2022年大众集团销售回报率为8.1%，其中保时捷品牌贡献显著，而2023年预计将为7.5%~8.5%。

彭博社指出，上述目标能否实现，很大程度上取决于大众品牌的改善。事实上，就在数日前，德国媒体传出重磅消息，大众集团 CEO 奥博穆要对公司动刀了，准备进行一场“数十年来最大规模的重组”。重组的起因，据说就是对集团核心品牌——大众品牌业绩的不满。目前，大众品牌在提升回报率方面进展有限，利润率落后于不少竞争对手。

大众品牌虽然是集团营收的支撑点，但在利润方面表现不佳。今年第一季度，大众品牌销售回报率在集团内部垫底。其中，奥迪品牌的销售回报率高达 10.8%，史上最佳，保时捷更是高达 18.2%，连斯柯达也有 8%，而大众品牌只有 3%。

大众品牌一位高管坦言，每增加一个百分点的利润率，就需要节省大约10亿欧元。“压力越来越大，大众品牌必须采取行动。”大众品牌负责人托马斯·舍费尔今年5月在一份内部备忘录中表示。

为此，在集团“2023资本市场日”之前，大众品牌已经于6月15日率先公布了降本增效计划，旨在精简大众品牌的车型系列，提高开发和生产效率。舍费尔称，该品牌将专注于少数核心热销车型，停止开发大众Arteon等低销量车型。借此，大众品牌预计在2026年就能增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。

■向各品牌下放更多决策权

为了实现整体利润率目标，奥博穆称，集团将给予旗下品牌更大自主权，并专注于加快其Cariad软件部门的产品开发。

更多决策权下放给旗下品牌，它们将可以实施自己的计划，通过更广泛的电动汽车产品线，和以工厂、劳动力效率为主导的一系列成本削减来提高利润率。彭博社认为，借此，奥迪、大众、斯柯达等品牌将可以更灵活地解决组织架构臃肿问题，而这一问题阻碍了大众集团追赶特斯拉、比亚迪等电动汽车领头羊。“我们正面对着积极进军国际市场的新进入者。”奥博穆指出，“我们需要加快自身的转型，进一步确保和提升我们的竞争力。”

当然，为保证集团稳健的财务状况，集团旗下各品牌群，以及CARIAD软件部门和 PowerCo技术平台都将进行KPI考核，涉及经营业绩、销售回报率、净现金流等。

具体来看，大众集团将旗下品牌分为三大类，第一类是走量的品牌群，称为“Core”，包括大众、斯柯达、西雅特等，该品牌群的销售回报率目标是8%；第二类是豪华品牌群，称为“Progressive”，包括奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪，该品牌群的销售回报率目标是14%；第三类是所谓的“运动豪华（Sport Luxury）”品牌，即保时捷，销售回报率目标是20%。另外，大众集团还为卡客车业务设定了9%的销售回报率目标。

各品牌将实施自己的绩效计划，专注于提高利润率、改善产品组合和车辆功能，并挖掘新的商业模式，寻找新的利润增长点，还可以充分利用规模经济，在原材料采购、生产、销售、固定成本等方面实现成本削减。

安特利茨指出，大众、大众商用车、西雅特、斯柯达等品牌的生产将更加紧密结合，以提升生产效率。另外，随着转向生产需要更少工人的电动汽车，大众集团可能会削减一些轮班。到目前为止，集团还没有计划裁员，大量工人退休可能足以减少劳动力支出。

■力保15%在华市场份额

对于大众集团下放决策权，并加速转型，彭博社评价道：“赌注很高。大众集团虽然在旗下保时捷和奥迪品牌的推动下仍能实现强劲利润，但在中国失去了20多年来的销售领先地位。软件的混乱已经惹恼了客户，并导致了电动版保时捷Macan和卡宴等高利润车型的推迟。”

数据显示，2022年大众集团在华销量为318万辆，同比下降约4%。与2019年相比，全年销量减少了105万辆。市场份额也一路从2019年的19.8%缩水到2022年的15.1%。

为此，在“2023资本市场日”上，大众集团进一步明确了细分区域市场战略，针对中国和北美市场制定了新的战略。在中国，大众集团希望保持其领先的跨国车企地位，长期目标是在中国市场占有15%的份额。为此，集团在中国开发的产品将发挥关键作用。

值得注意的是，就在6月19日，国家发改委主任郑栅洁与大众集团管理董事、大众（中国）董事长兼CEO贝瑞德在柏林签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团合作意向书》，旨在共同推动新能源汽车应用，促进汽车产业电动化智能化转型。

在北美市场，大众集团的目标是扩大其市场份额，举措包括投资建设美国南卡罗来纳州电动汽车工厂和加拿大动力电池工厂。大众集团预计，受美国市场增长的推动，2023~2027年间，集团营收每年将增长5%至7%。

■下调内燃机投资占比

奥博穆告诉分析师，大众集团新的电动汽车平台将于2026年推出，基于此打造的电动汽车的利润率将与大多数内燃机车相当。为此，大众集团正试图通过在德国、西班牙和加拿大等地建立工厂来确保电池供应，计划到2030年投资200亿欧元，使得其电池部门PowerCo成长为电池领域的庞然大物。

此外，安特利茨透露，集团已经开始对价值150亿欧元的战略和金融投资进行评估，选项包括出售资产。

大众集团CFO兼COO亚诺·安特利茨

支出方面，整体来看，2023~2027年，大众集团投资额将达1800亿欧元，用于扩大其在北美地区的影响力，提高在华数字化水平和产品竞争力，以及继续开发领先的产品。其中，超过2/3的投资将流向数字化和电动化领域。另外，大众集团强调，从中期来看，集团将逐步减少对内燃机技术的投资，到2027年该领域投资占比将降至11%以下，到2030年进一步降至9%左右。