最近在长测体验魏牌蓝山DHT-PHEV四驱超长续航版（以下简称魏牌蓝山DHT-PHEV），视频一出也有不少网友对这台车很感兴趣，还有网友对于选择它还是理想L8Air（以下简称理想L8）向我们提出了疑问，正好我也驾驶了魏牌蓝山DHT-PHEV 2500km，对它有一定程度的发言权，干脆针对魏牌蓝山DHT-PHEV 和理想L8 来一次对比测试。同样是30万级别大六座SUV，到底应该怎么选？

虽然我非常喜欢车身宽大、气势雄浑的SUV，但是在我心中，动力还是选车的第一要素，可以不用，但是不能没有。其次，两种截然不同的动力形式也应当成为我们选车时的关键因素，比如我经常会一个人开车自驾游，当然希望自己开的车又快又省，没有任何焦虑。

高效的动力输出水平仅仅是第一层优势，第二层优势则是在于动力系统极高的效能，针对不同的驾驶场景和习惯，魏牌蓝山DHT-PHEV可以智能切换串并联驱动，市区用电，高速用油，尽可能实现油电双降的目的。

这些短板从官方宣布的馈电油耗上便能有所体现，理想L8 的馈电油耗为7.7L，这样的表现已然相当优秀，但魏牌蓝山DHT-PHEV的馈电油耗为6.7L，不仅全场景覆盖，更是能让我在完全没有充电条件的户外实现“油电0焦虑”。

以前的消费者买车时可能并不会特别关注自己的使用场景，更多的是考虑车好不好用，看的是一台车的均衡实力，但如今的消费者更能明确自己的需求，在均衡实力的基础上更加看重一台车的“长板”，所以，针对长途自驾会毫不犹豫地选择魏牌蓝山DHT-PHEV。

对我来说，我更喜欢能和车进行“沟通”，用手、用全身的每一个细胞，感受车给我的反馈，而这种反馈就是所谓的操控性。如果一台车将所有的路感全部隔绝，我承认这样很舒服，但是却会让人有很强烈的不安感，甚至无法得知这台车的极限，这一点对于任何驾驶者来说都是不安全的。

作为一个年轻人，我对于智能的要求自然不是简单的大屏而已，我们接触过各种形形色色的电子产品，我想要的更多是可以读懂内心的智能，也就是用心的智能。就比如，虽然我是更喜欢自己开车，但如果在长途高速巡航的路况下，相信很多朋友都会选择辅助驾驶功能。这一点上，魏牌蓝山DHT-PHEV和理想L8都有着L2+级高阶辅助驾驶功能，高速NOH表现都能令人满意，二者算是打了个平手，但仔细体验下来二者还是略有不同。

但要注意的是，魏牌蓝山DHT-PHEV在毫米波雷达的数量上超过了理想L8，魏牌蓝山DHT-PHEV为5个，而理想L8只有1个，作为辅助驾驶功能中为车辆补全视野的重要硬件，毫米波雷达的数量必然会对具体场景下的辅助驾驶功能有所影响。就比如在高速NOH车辆主动选择超车时，虽然理想L8的判断和操作已经比较果断，但对比魏牌蓝山DHT-PHEV如同“老司机”般的表现就会稍显稚嫩了一些。

虽然作为单身人士，我并不太关注一台车的空间，但是家人和朋友们总是和我提起空间的重要性。确实，作为一个汽车行业的“打工人”，我的车不仅需要能装人，而且需要能拉货，毕竟我们拍车需要的摄影器材不比六口之家出门露营少。所以我邀请了六位同事进行测试，他们将在两台车上都坐在相同位置。前排调整到我的正常驾驶坐姿，第二排腿部余有一拳空间，看看第三排乘坐表现究竟如何？

在我们国人眼中，车内空间一直是买车时需要考虑的关键因素，所以国外品牌进入国内市场时基本都会进行加长操作，够大才能够舒适，毕竟日常生活中满载亲朋好友，闲暇之余的露营自驾，都需要车内有足够的布局合理性和空间灵活性。魏牌蓝山DHT-PHEV绝对是空间对比环节中表现更加优秀的那款车。

因此，我在驾驶它2500公里之后，也已经被它种草，而且它在与同级别中热门的理性L8对比测试中，表现也同样更抓人，所以我们认为魏牌蓝山DHT-PHEV显然是更符合消费者需求的真大六座SUV。