2月5日，飞凡汽车正式发布了旗下全新中大型纯电轿车飞凡F7，新车预售价为28-35万，目前开始接受预订，预计在3月底正式上市。

飞凡F7的设计上源自获得过2020红点概念设计大奖的飞凡R-AURA极光号概念车，全车采用以线带面的势能线条设计理念，线条简洁流畅。

两侧的羽光日行灯细长锐利，线条走向也跟车身线条融合，尾部还带有光纤纹理。下方的LED日行灯是远近光一体式设计，带有透镜。

前包围两侧则是应用JET FLOW空气动力学设计，前包围上方线条采用迎风刃设计，两侧开孔通风，提升空气动力学表现。

飞凡F7采用RISING PILOT高阶智驾系统，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。

驾驶辅助系统采用了英伟达的Orin芯片，目前已经支持高速NOA的自主领航功能。

RISING PILOT将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合。

并且会在RISING PILOT领航功能中综合高精度地图信息，通过这些环境要素信息的全融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断，给后端的功能实现提供完备的复杂环境模型信息。

车身侧面采用短前悬长后悬的设计，应用了上窄下宽的窗门比例，门板高度是车顶高度的0.618的黄金比例，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。

车身长度达到5米，轴距3米，车身长度比极氪001和蔚来ET5都长，轴距则介于两者之间，风阻系数为0.206Cd，是中汽研认证的中国品牌中风阻系数最低的车型。

飞凡F7还用上了全车无边框电吸门，而且四门都是双层夹胶的隔音玻璃，在配置上足够高端。

飞凡F7提供19英寸和20英寸两个尺寸的轮圈，其中19英寸轮圈是空气动力轮圈，展车则是采用20英寸轮圈匹配Brembo卡钳，看起来就颇具性能范。

尾部引入了浮空岛的设计理念，贯穿式的尾灯以浮雕的形式嵌在尾部，看起来很有立体感。

飞凡F7同样采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，后排8英寸的娱乐屏，后排屏幕不仅能控制座椅和多媒体系统，还能播放爱奇艺视频，提升了后排的娱乐性。

与飞凡R7相比最明显的差异是换上了新款方向盘，两侧都是跟特斯拉类似采用了滚珠控制键，操作方便点。

多媒体系统则是采用RISING OS全栈自研操作系统搭配高通骁龙8155芯片，飞凡F7采用了3D矢量音效技术，提供14+2个扬声器，7.1声道环绕，据说能让导航有更强方向感。

在用料方面，飞凡F7的座椅和方向盘都采用顶级NAPPA打孔真皮，触感细腻，中控台则采用了木纹饰板，各种扶手采用鹅卵石曲面设计，手感平整顺滑。

座椅被厂家称之为巴赫座椅，搭配了头枕音响，而且配置相当丰富，通风，加热和腰部热石按摩功能都有搭配，乘坐感受上也足够厚实。

储物格配置足够齐全，整车配置了18个储物格，前排中央提供了带充电功能的手机槽，隐藏式杯架，悬浮式的储物格等。

后排座椅相当厚实，靠背还支持6°调节，乘坐感受柔软舒适，类似大沙发的乘坐感。

空间方面，身高1.7米的体验者在前排乘坐，头部有1拳3指的空间，在后排乘坐，头部空间最大1拳，最小4指，腿部空间超过两拳。

配置上全景天幕，面积接近2平方米，而且厂家资料显示能隔绝99.5%的紫外线，到底夏天会不会烫头顶，可以关注我们后续的试驾体验。

尾厢盖采用了掀背式的开口方式，保证了宽大的开口，取放大件物品很方便，常规容积为466L，后备厢支持分离放倒，实用性和灵活性都不错。

动力方面，飞凡F7提供有单电机、双电机以及换电车型和非换电车型可选，CLTC最长续航里程666km。

其中后驱版电机最大功率250kW，百公里加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW，百公里加速3.7秒。

两版本的动力参数都是同级别中国品牌竞品中最快的。厂家为其定位新好好先生，不仅是要满足家人舒适性的乘坐，也要满足车主自己的操控快感。

悬架方面，飞凡F7采用前双叉臂后五连杆的四轮独立悬架。

飞凡F7的换电功能可以达到2.5分钟换电速度，5,000次安全快换寿命，为国标“螺栓式快换机构“的3倍。

QUICK CLICK加固电池快换平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换专利的精度更高。

飞凡F7在科技配置，座椅舒适性和动力表现方面都相比同级别或者同价位区间的中国品牌竞品有一定优势，如果选择车电分离方案，在价格上有望降到20万以下，性价比突出，不过在品牌知名度，换电站和售后网络方面都还有提升空间。