CR-V海内外同步上市，姊妹车型皓影则又一次姗姗来迟。车身尺寸提升、轴距加长、Honda SENSING 360等配置升级、7座空间布局……这些卖点早已不是秘密，但全新皓影依然用实际行动告诉我们，等待是值得的。

CR-V海内外同步上市，采用同款设计，而皓影则采用独特的全新外观，和CR-V横眉立目的感觉很不一样，线条更加平直、简约，少年感十足，下包围夸张的大嘴为车辆增添了一些时尚和运动感，大嘴看起来确实比大鼻孔更容易接受。

我们经常嘲笑本田的大灯是蜡烛苗，虽然是全LED光源，但照明效果却比较一般，而这次在皓影身上，大灯内部终于加入了透镜，不过一天的试驾安排，我们并没有找到机会体验它的照明效果。

加长后的皓影无论车长还是轴距都已经进入第一梯队，当然和探岳这种以大空间长轴距著称的车型还有差距。

试驾车为1.5T顶配车型，轮胎使用米其林LATITUDE Sport3，但不出意外的话，低配车型并不会使用同款轮胎。另外，CR-V顶配车型使用浩悦3ST轮胎，主打静音舒适，两款车型的风格差异从轮胎也能看出。

两款姊妹车型在风格上一直有着较为明显的差异，CR-V更偏舒适家用，而皓影的设计则更加年轻动感，外观造型从来都是萝卜白菜各有所爱。

内饰造型在意料之中

外观方面，皓影带给我们很多惊喜，不过内饰造型就完全在意料之中了，和CR-V以及之前的思域、型格甚至ZR-V致在都是同款设计，优点是这套内饰的做工质感获得了大家的一致好评。

中控台上方使用搪塑工艺，横向对比的话，这样的用料并没有什么问题，但之前试驾的ZR-V致在，中控台使用皮质包裹，档次感确实有明显提升。

Honda CONNECT 3.0系统需要登陆车主账号才能使用，之前测试过多次本田车型一直没机会体验，这次试驾车机已经登陆，功能方面支持天气显示、QQ音乐，云听等，值得一说的是天猫精灵，可以控制家里的智能家电，但对于现在的智能座舱而言，功能依然比较基础。另外，互联方面只支持CarLife不支持CarPLay。

倒车影像的清晰度来到了20世纪，够用但谈不上细腻，流媒体后视镜的清晰度达到了2022年的标准，但不知道是不是我的问题，每次看后视镜，第一眼都是反射的画面，后排以及后窗，想要看清流媒体内容需要仔细盯着看一眼。

很多厂商说取消实体按键是为了提升内饰科技感，但科技感其实是设计的事，这种有质感的旋钮和按键不但方便盲操，对内饰质感的提升也非常明显。

另外，还有一些值得一提的配置，皓影和CR-V一样搭载Honda SENSING 360，通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，对主动安全和驾驶辅助都有帮助。

动力稳健底盘高级

动力部分依然是我们熟悉的配方，1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米， 匹配的也依然是CVT变速箱。底盘部分也是同样的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

本田动力的一大特点就是稳健、线性，动力输出温柔，油门踏板跟脚，你能很好的控制车辆加速，想多少、踩多少、有多少，这样就能给你一种很好驾驭的感觉。

到了中高速行驶时再想超车，动力就显得不那么得心应手了，想要获得预期的加速，总是需要更多更深的踩下油门，不过单纯评价绝对动力，应付日常的加速超车还是没问题的。

CVT变速箱最大的优点自然是平顺性，除此之外，本田的CVT转速拉升也非常迅速，虽然不能像AT或是DCT一样，深踩油门时直接降挡抬高转速，但皓影在深踩油门时，迅速的转速拉升，并不会让你感觉到动力有太多迟疑。

最近连续试驾了几款30万起售的车型，定位、级别、售价都比皓影要高，但底盘的高级感却都不如皓影，谁说便宜没好货？悬架整体偏柔软，对振动的处理很细腻，整体感和高级感都不错，只是在快速并线时，车内，尤其后排会有一定的侧倾感。

转向的调校有些出乎意料，阻尼很沉，在过一些很长的匝道时，如果单手推方向盘，会感觉有一点酸，日常驾驶也比较容易疲劳，对女性驾驶员不太友好，但车头的响应速度和指向性依然很本田，驾驶起来很灵活。

全文总结：皓影外观年轻时尚，内饰虽然没什么新意但质感依然优秀，动力平顺，底盘高级感又有进步，7座空间虽然没有实用性，但算是与其他紧凑型SUV的差异配置，短途应急也能用。其实作为姊妹车型，CR-V都已经进化到第六代了，产品力真的挑不出什么毛病，唯一的问题就是优惠幅度，本田的优惠幅度确实比较小，尤其这种新车，不过最近东风系优惠比较大，姊妹车型买谁都一样。