3月29日，比亚迪在香港召开业绩说明会。根据该公司发布的2022年业绩公告，比亚迪去年营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，多项核心经营数据创历史新高，增长主要动力正是为新能源汽车销量增长。

“技术鱼池”成业绩增长首要动力

尽管受到去年芯片结构性短缺、原材料价格不稳等不利因素影响，比亚迪新能源汽车销量仍然实现大幅增长。“汉”车型去年4月加推DM-i超级混动和DM-p王者混动版本，助力“汉”家族车型销 量屡创新高；“唐”的新款全面升级，销量也在中大型SUV市场领先；“宋”家族居乘联会去年全年车型零售销量榜首；“秦PLUS”打破合资车型在A级轿车市场的垄断地位；“元PLUS”作为搭载“e平台 3.0”的首款A级潮跑SUV自上市后销量快速增长。

此外，“海洋”系列的“海豚”获得A0级市场销冠；纯电动运动轿跑“海豹”去年连续三个月销量破万。“驱逐舰05”和“护卫 舰07”的上市也进一步完善产品矩 阵。

今年新上市的汉DM-i和汉DM-p车型

新产品的不断推出，首先得益于比亚迪持续大手笔投入打造的“技术鱼池”，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、还是CTB电池车身一体化、“易四方”等技术都是从“鱼池”中“捞”上来的成果；除此以外，即将发布的重磅技术“云辇”也已引发高度关注。2022年，比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%，其中汽车项目研发投入接近162.8亿元。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

“出海”是比亚迪年报中的另一大亮点，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。去年，元PLUS(BYD ATTO 3)车型在以色列更连续三个月蝉联单车型销量冠军。

元PLUS

剑指“中国第一大汽车制造商”

据比亚迪2023年1月2日披露的产销数据，比亚迪新能源汽车以186.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示，比亚迪2023年的目标是成为中国第一大汽车制造商。从一季度销量增长势头来看，比亚迪表现比较突出，1~2月，比亚迪新能源汽车销量344,996辆，较去年同期相比增长90.13%。据比亚迪相关人士预测，3月份乃至整个第一季度的销量仍将保持不错的增长。

据透露，比亚迪今年全年的销售目标定在300万辆，同时争取比去年翻倍增长到360万辆，也就是说，今年一年就要卖掉从2008年到2022年这14年来的产销量；如果真能实现360万辆的销量目标，将很可能超越“南北大众加奥迪”的总销量。

秦PLUS DM-i 2023冠军版

车天下点评：

尽管比亚迪从去年开始的表现一次次让人惊讶，但年报中值得注意的是，比亚迪去年净利润率仍不足4%。再考虑到比亚迪在2022年还获得了合计约104.38亿元的新能源补贴，利润率相比2021年度的增长不算特别明显。反观其重要竞争对手特斯拉，其在2022年实现营收约814.62亿美元（折合人民币约5615.5亿元），同比增长51%；净利润达到125.56亿美元（折合人民币约865.46亿元），同比增长128%；汽车业务毛利率为25.9%。因此，尽管比亚迪2022年在销量上已经击败特斯拉，但在营收和净利润层面，特斯拉仍具有较大优势。

另外，比亚迪车型的智能化水平，并不如他们在“三电”方面的优势那么明显，智能车机表现、智能驾驶水平也还不像销量那般突出。事实上，早在2022年前三季度销量一骑绝尘后，王传福就公开发言称：企业在电动化的过程中获得的成功，但并不足以说明智能化就能继续领跑。可能的隐忧，王传福已经看到了，能不能补上短板？拭目以待吧。文/广州日报·新花城记者：钟达文