“作为长城汽车总裁，天然的和长城汽车的长期主义价值、经营导向相符合。从当前来讲，正是我们新能源转型的关键期，在浩浩汤汤的汽车大转型、大变革的时代，可能是我们这一代人最大的机遇。我们也寄希望在这个时代，给长城汽车创造更好的业绩。”长城汽车总裁穆峰在接受记者采访时，颇有感触地说。

长城汽车总裁穆峰

4月18日，第二十届上海国际车展正式拉开帷幕，作为今年全球首场A级车展，本届车展为全球汽车厂商倾情参与的行业盛会，提振市场信心、推动汽车消费，为产业释放更多活力，形成共促高质量发展合力。

车展期间，长城汽车总裁穆峰与媒体同仁分享了企业参展的规划；更为重要的是，穆峰多次强调了长城汽车所秉承的价值观，即“长期主义”，以及企业依托技术力和体系力，寄望在“智电时代”的下半场，重塑格局的坚定信心。

“长期主义”就是要回归造车初心

转型时刻，方显英雄本色，守得住初心者，才能“道阻且长，行则将至”。

2022年，长城汽车产销分别实现111.16万辆、106.17万辆。全年智能化车型销量占比达到86.17%；20万元以上车型销量占比增至15.27%。长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比增长0.69%，归母净利润82.66亿元，同比增长22.9%。扣非后净利润44.77亿元，同比增长6.51%。

长城汽车董事长魏建军对此表示：“长城汽车在守住百万销量大关的同时积极调整产品结构，单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。2023年公司将继续以技术为基，以全球发展为翼，稳步提升产品实力。”

“长城汽车追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。相比一些为了资本市场的诉求，而亏损卖车、低价卖车的现象，都不利于市场健康，更不会长久。”穆峰说，“长城汽车当然也会面临这样的一些抉择，但最终结论是，长城汽车一定会坚持长期主义、价值主义以及诚信主义。”

以长城汽车去年在研发方面的投入为例，研发费用为64.45亿元，同比增长43.56%。在智能化、电动化、新车型项目等方面，持续加大研发投入。“长城汽车一直秉承诚信造车、良心造车的理念，坚决不做低质低价格的车。我们追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。”

相比之下，在较为纷繁和嘈杂的新能源汽车竞争的“上半场”，国际上以特斯拉为代表，国内以“蔚小理”造车新势力为突出，但这些企业普遍面临着“烧融资的钱”“难以盈利”等问题。以2022年财报为例，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车均未能完成此前的销量预期，但随着规模的增长都实现了收入的增长。2022年，蔚来、小鹏、理想的营收分别达到492.69亿元、268.6亿元和452.9亿元，同比分别增长36.34%、27.95%和67.67%。

但不容乐观的是，亏损还在扩大。2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。

技术力和体系力让长城汽车厚积薄发

4月18日，长城汽车携智能新能源成果强势亮相第二十届上海国际车展。哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T等技术引发关注。

这其中，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型盛装亮相。哈弗新能源以“全球SUV专家”的定位，践行“做每个时代最好的SUV”的使命愿景。首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入全民电四驱新时代。

魏牌携高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV闪耀全场，在展示高端智能新能源大六/七座双旗舰独特魅力的同时，诠释了魏牌“0焦虑智能电动”的品牌定位。魏牌蓝山自4月13日上市以来，凭借大六座空间、舒适座驾、全球领先的混联DHT技术和主被动安全等优势，市场反馈好评如潮，截止18日已接收超5000台大定订单。魏牌城市NOH搭载了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，让智能驾驶具备人类思维，让系统会思考，让智驾更可靠。

“以前讲电动化、智能化，总是朦胧不清晰，随着赛道的越来越清晰化，对我们的产业发展而言，是一个非常好的转变。”穆峰说，“现在是新能源转型的上半场，核心是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。”

穆峰表示：做全面打通付出的资源是非常大的，但却是非常重要的竞争。长城汽车在上游推出森林生态，一定会站在产业的维度去发展。而就造车本身，长城汽车不会像有的友商一样冲着资本市场，或者以资本市场的成功，作为自己产业发展的成功，还是以汽车产业发展为己任，踏踏实实的诚信造车。

此外，谈及长城汽车为代表的中国汽车品牌出口，穆峰更有其独到见解，即中国汽车的“出海”不似以往，简单把一些车型做海外推广，而是把它视为全球汽车市场新能源转型的一个关键背景，以区域为边界来划分市场的新规则。

“汽车产品在任何一个市场，只靠整车出口的模式不可持续，产地销售才是真正的常态。我们要把长城在欧洲变成欧洲的长城，同样要打造东盟的长城和北美的长城。”穆峰说，“针对东盟市场，长城汽车已经有罗勇工厂；针对巴西市场，本土化车型，今年会正式生产；针对欧盟市场，包括主机厂及核心零部件在内的产业布局，长城汽车正在积极的部署。”