三季度，汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，加之秋季企业新品集中上市，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应显现。

随着“金九”引爆车市，不少车企再添一把火，有望将市场热度进一步推高。近期，包括AITO问界、极氪、理想等新能源车企纷纷加入了促销、降价大军。AITO问界不仅持续释放3万元购车权益，还对外承诺超期补贴，极氪则为了进一步推动销量，最高给出高达8万元购车权益，此外，包括智己、小鹏在内的多家车企在新车型上市便给出了低于预期的价格。

车企纷纷开启了“冲量”模式，目前来看，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其他17家已公布销量的企业中，相当一部分完成率低于50%。

降价冲刺年底目标

AITO问界的火爆源于9月12日改款M7上市。该车型增推了5座版车型，指导售价为24.98万元起，较改款前的M7起售价下调了4万元。此举也令该车型“起死回生”。在过去几个月内，AITO问界M7车型月销量一度下滑至数百辆。AITO问界也被推至生死存亡边缘。

而在10月15日，AITO问界宣布，其问界新M7上市首月的大定订单已超6万单。目前赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制，降价起到立竿见影效果。

而对于极氪而言，情况类似。该公司前9月累计交付7.9万辆新车，而极氪CEO安聪慧此前曾透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。

从极氪当下的销量情况分析，极氪想要实现交付14万辆的目标难度并不小。而此次极氪降价幅度最大的极氪001车型也是其销售主力，其前9月累计销量为5.3万辆，占极氪品牌销量的67.06%。

理想近几个月交付虽然稳定在3万辆以上，但在近日召开的秋季战略会议中，这家新势力明显感受到来自AITO问界的压力。据了解，面对AITO问界M7销量冲击，理想汽车选择了“扬长补短”的战略，暂避问界新款M7的锋芒。

而作为上汽集团向新四化转型的抓手之一，智己自成立以来，就瞄准了30万元以上高端电动市场，其第一款车型是智己L7，但从终端市场反馈来看，智己L7表现并不理想，月销量甚至一度低至三位数。

从前三季度来看，智己仅累计销售了1.51万辆车，前景堪忧。而小鹏则今年以来陷入销售低谷，在7月份才重回月交付万辆大关，也面临着较大交付压力。

年度完成率分化明显

至截稿日，共有17家车企公布了9月份数据，其中，广汽埃安、吉利汽车完成全年销量目标几近无虞。9月，广汽埃安交付再超5万辆；而得益于9月销量迈上17万辆新台阶，吉利汽车截至目前的年度目标完成率已达到70.02%。只要延续目前的销量表现，广汽埃安、吉利汽车均可双双完成今年的年度目标。

紧随其后的比亚迪、广汽集团及长安汽车，亦基本可完成各自的年度目标。比亚迪单月销量破30万已指日可待，广汽和长安汽车方面，各自旗下合资品牌表现一般，依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但要完成全年销量目标，仍需在最后三个月内有所突破。

相比传统车企在今年前三季度销量目标完成率普遍在六成以上，新势力阵营则出现了冰火两重天。

除理想汽车已完成30万辆年销目标的81.4%之外，小鹏和蔚来至今销量目标完成率均未过半。此外，作为AITO问界的运营主体，赛力斯汽车今年销量状况并不乐观，其累计销量6.8万辆，同比下降25.16%，而2022年股票期权激励计划（草案）显示，该公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆。

进入第四季度，是车企冲击年度销售任务的关键时期，这时候对市场抛出促销活动较为常见，随着年底投入市场车型大幅增加，加入促销降价行列的车企将会更多。

据了解，多家车企将在四季度推出众多新车型，包括比亚迪海豹DM-i/宋L/豹5/仰望U8、理想MEGA、小鹏X9、问界M9、阿维塔12、领克08、奇瑞星纪元ET等新车型。（文/许方华）