10月，新能源汽车的规模接近百万辆，产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。借助新能源快速发展的东风，自主品牌的占比持续提升。10月，自主品牌乘用车共销售148.5万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，比上年同期提升6.6个百分点；1-10月，累计销售1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额为55.3%。。

作为构建起自主品牌头部阵营的“自主五虎”，在10月实现了对乘用车板块的头部“垄断”。在乘联会发布的10月狭义乘用车批发前十榜单中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城分别位列第一、二、三、四、七位。

中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，10月，比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、上汽乘用车和广汽自主的销量分别为301095辆、180706辆、162360辆、140360辆、131308辆、93956辆、79513辆，同比分别增长38.4%、19%、10.3%、50.3%、31.04%、38.29%、29.4%；今年前10个月的累计销量分别为2371350辆、1335984辆、1340980辆、1049734辆、995353辆、744468辆、726453辆，同比分别增长69.64%、17%、22.06%、35.8%、10.29%、9.62%、42.12%。

长城提出 “坚持底线思维”

从10月单月的销量排名来看，“自主五虎”以及广汽自主和上汽乘用车，延续着上个月的销量座次。从目标进度来看，今年前10个月，吉利、长城已分别完成目标任务的80.97%、62.21%。

在自主品牌整体持续向好的背景下，长城汽车董事长魏建军日前表示，“我们还是要理性看待新能源，实事求是地看待经营。资本市场看比例，看新能源占比多少，这跟估值有关系，新能源占比高估值高。有一个词叫技术向善，我们行业技术没向善，谁的车大、谁卖得贵谁就赚钱多。但做大车成本高、排碳高，少数人使用，不是一个普惠型的，意大利、法国都是小车。在中国汽车市场，不做大车赔得厉害，但会有一大批做大车的（企业），今年不太卷，明年会卷死。”

针对中国汽车产业的高质量发展，魏建军指出，“汽车产业高质量发展需要底线思维、长期思维，回归对造车纯粹的热爱，遵纪守法、公平竞争，推动行业、企业实现可持续发展。“

“现在互联网是好事，为我们带来了便利，让我们链接了很多信息、知识，也带来很多快乐，但是烦恼也不少。我们这种企业，简单的制造业，跟企业性格文化有很大关系。现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的，有的企业大量使用水军。”魏建军坦言，“你不敢开发布会，你不敢做直播，或者做直播不敢开弹幕，你一开弹幕‘水军’都上来了。本来搞制造的，我们造车卖给消费者，为消费者负责就可以了。我们现在还得学传播，学很多新知识，这个环境非常不好。”

奇瑞“不再客气”

在新能源领域，比亚迪一骑绝尘，不断刷新自身创下的销量记录。数据显示，10月，比亚迪新能源汽车的销量达301833辆，同比增长38.6%；前10个月的累计销量为2381471辆，同比增长70.36%，完成其既定目标的79.38%。

“奇瑞在新能源方面，算是起了个大早，赶了个晚集。“奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，”奇瑞要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面，奇瑞已经准备好了。明年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国头部位置。”

尹同跃的这份自信，源于技术奇瑞的底色。据了解，奇瑞以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。

不仅如此，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+，实现世界领先技术体系。

未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。

上汽继续领跑？

在新能源汽车的推动下，我国汽车出口连续三个月超过40万辆，10月更是达到48.8万辆，同比增长44.2%。1-10月，我国汽车累计出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中乘用车出口330.6万辆，同比增长 67.3%。

作为新崛起的自主出海“四强”，长城、比亚迪、吉利、长安在10月的海外销量分别为35350辆、30521辆、28591辆、23032辆；前10个月的累计销量分别为247046辆、176041辆、222545辆、196873辆。

作为出口业务的“领头羊”，上汽乘用车和奇瑞虽然未公布具体的销量数据，但据各方公布的数据来看，两者依然稳居第一阵营。

据上汽集团官方数据，10月出口及海外基地销量为111252辆，同比大涨32.32%；1-10月累计销售949154辆，增长22.90%。其中，10月，MG4 EV单车海外销量突破万辆，并收获欧洲纯电紧凑级车型销量冠军；MG品牌前十个月在欧洲市场累计销量更已超过20万辆，同比增长130%以上。同时，10月31日，上汽泰国电池工厂正式投产，上汽“魔方电池”在海外实现规模化量产。

作为首批中国汽车出口企业之一，长城汽车正在以“生态出海”体系竞争力，来重新定义成功出海这一标准。在长城汽车看来，中国汽车出海成功的标准不是短期销量，而是赢得当地用户的持续信赖，实现品牌溢价，成为本地高价值品牌。未来，长城汽车将携手全球合作伙伴，以“森林生态”技术硬实力为支撑，推动产品、技术、服务等一系列全产业、生态化的海外落地，加速扩张国际商业版图。

无独有偶，“今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到‘In somewhere，For somewhere’。”尹同跃强调，“未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。”（中国经济网记者 王跃跃）