平地一声雷，小米汽车终于来了，命名为SU7。小米把SU7这款车定位为一款“C级生态科技轿车”。按照规划，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

其实相比于行业内的竞争对手来说，小米汽车已经在电动车大潮中“迟到”了。虽然传闻是2024年上半年上市，但我倾向于会在一季度就会把这款车发布出来，不然的话，只会让智界S7和特斯拉Model 3进一步蚕食市场份额。

从2021年3月雷军宣布造车，到2023年11月正式工信部出图。很多的从业者就像在追一部连续剧一样，终于要看到了大结局。小米汽车的公示图，也勾勒出了小米到底要造一款什么样的车。

在这10个细节中，小米汽车的心思已经浮出水面。

细节一：轴距以大欺小，“三版本策略”将成车圈主流

根据工信部网站披露的信息，小米汽车外形尺寸为长4997mm、宽1963mm、高1455mm，轴距为3000mm。

3米长的轴距其实已经算很长了，燃油车领域的宝马5系(全景看车)轴距也只不过是3108mm。相比之下，智界S7轴距2950mm，新款特斯拉Model 3轴距为2875mm，小米如果和这两款车落在同一价位，可以“以大压小”，在车内空间上先声夺人。

从外观上来看，小米汽车一共分为三个版本，分别是普通版，Pro版和MAX版。这一点非常有“机圈味道”，因为很多手机的版本也是三个，比如说小米14、14 Pro和未来要上的14 Ultra。

对于普通消费者而言，两个版本的选择太少，而四五个版本的选择又有些多。从理想到小米，“三版本策略”将成为车企的主流，好处很明显，消费者少费了不少脑细胞，厂家排产也更容易。

细节二：小米汽车天幕或有黑科技

工信部官图显示，小米汽车采用了全景式天幕，而且有两款天幕可以选装。

从官图来看，一款天幕的颜色较深，一款天幕颜色较浅。我猜测，可能一款是不可变色，一款能变色。可变色的那一款呈现出了很强的磨砂质感，应该用的是电质变色玻璃。

在此前的岚图等品牌上，“电质变色玻璃”并不是个新鲜的产物，很多车主都表示这种玻璃看上去就像酒店卫生间同款，质感不好，所以近几年也鲜有新车型搭载了。

小米反其道而行之，决定再一次在天幕上搞点事情，那我觉得可以期待一下小米在天幕上的黑科技了。如果能把特斯拉都没有完全解决好的暴晒问题解决掉，那真是善莫大焉。

细节三：冲压工艺在炫技做工

官图放出来之后，很多网友都说小米长得像保时捷，确实没冤枉雷军，因为小米汽车尾部和保时捷尾部曲线实在是太像了。

但是，实现这一点其实是很难的。

如果想要实现这种大曲线造型，要求成型的深度要很深，需要超大深度的冲压成型工艺。保时捷的那一款车几乎达到了工程的极致，这种极高难度的工艺，在主流品牌领域难得一见，所以想必小米在冲压工艺有自己独特的钻研，算一种赤裸裸的炫技。

那么接下来，可以期待一下小米汽车的做工了。

细节四：Founders Edition上车，彩蛋暗藏英伟达玄机

不知道各位有没有注意到“Founders Edition”的单词。这一串字母被小米汽车印在了翼子板和后窗上，而且作为一个选装件的出现。

数码圈的朋友，可能看到这两个单词就已经“虎躯一震”了。

Founders Edition这两个单词一直以来都是英伟达粉丝心目中的信仰神器，除了性能强悍之外，也具备极高的收藏价值。地位类似于谢尔比的眼镜蛇标，和本田的红R标。

之前有很多车企都搭载过英伟达的自动驾驶芯片，但是很少有车企，会把这两个单词给印在车上。这可能是预示着，小米将会在高配车型上搭配英伟达的自动驾驶芯片，并且在芯片算力上给人一个惊喜。

目前来看，大部分车企用的都是Orin x芯片，算力达254TOPS。而就在今年，英伟达最新发布了DRIVE Atlan芯片，这是业界首款达到1000 TOPS算力的芯片。

小米汽车能不能用上这款芯片呢？这个彩蛋可能是一个信号。

细节五：取消伸缩式门把手？小米汽车在想什么

在此前网友的谍照中，很多媒体都信誓旦旦地说，小米会采用隐藏式门把手。但是当工信部的真图出来，大家发现门把手竟然不是隐藏式的。

不得不说，隐藏式门把手现在已经成为了车圈设计的主流。因为这种门把手有两个好处，第一是让车辆侧面的整体性更强，科技感也更强；第二就是降低风阻，提升车辆的经济性和续航表现。

车辆在行驶中和空气摩擦会产生阻力，如果用隐藏式门把手可以降低约0.003Cd的风阻，一台四门车则可以降低0.012Cd，这个标准相当于降低燃油车0.5L/100km左右的耗油量，电驱动车辆也能实现每百公里提高5公里左右的续航里程。

而小米汽车在这里体现了两个思考。

第一是没有用隐藏式的门把手，虽然“丑了点”，但也降低了成本，在后期的维修费用也不高，第二是小米汽车也没用传统汽车那种拉式的门把手，而是采用了老式的上下开合门把手，这也可以降低一定的风阻，但就是科技感会差了一些，不知道实车质感会是怎么样。

只不过，北方的车主可能会感谢这个设计，因为在北方，隐藏式门把手冬天确实有结冰之后开不了车门的困扰。

细节六：内饰全套小米产品，想当成本控制专家

这辆车的车门玻璃上标有小米LOGO，一些内部的谍照也可以看到车门饰板有带着小米字样的音箱。

这可能是小米要把自己的音箱给搬上车。

据我所知，小米在音箱方面虽然不出名，但技术还是有的。打造音响的团队请来了飞利浦声学架构师来担任音箱的统筹。如果能把小米的音箱搬上车，第一是节省了成本，第二也是帮助产品线消化产品。

除了音响外，中控屏后面的那块盖板用了疑似镁铝合金的材质。中控屏大小我推测是15.6寸，可能会用上OLED材质。因为主流的大屏笔记本屏幕尺寸就是15.6寸，正好可以用到笔电的生产线，这样才能把成本摊到足够低。

一辆车能用自己的就都用自己的，小米又不是没有这个本钱。

细节七：两种动力版本，3秒俱乐部或将迎来新成员

在动力上，小米汽车有两种版本，一种是单电机，一种是双电机。

单电机版本配备220kW的驱动电机，极速210km/h，采用磷酸铁锂电池作为储能装置，由襄阳弗迪提供，说白了就是比亚迪的刀片电池。

双电机版本配备了前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，极速265km/h。两个电机加一起的输出功率将近500kW，预测最终的加速成绩能够来到3秒左右，恭喜3秒俱乐部又多了一个新成员。

双电机版本配备的是宁德时代三元锂电池，这个可能是麒麟电池，毕竟来年量产的车，定位还这么高端，不用麒麟电池确实有点说不过去了。

如果麒麟电池的话，充电功率就能达到800V，充电5分钟续航200km也会成为基操。但是，电池已经到位了，不知道快充技术这部分小米能不能给一个惊喜，毕竟小米在快充技术上是有底蕴的。

在双电机的选择上，小米选择了苏州汇川联合动力。这家公司成立于2016年，理想、小鹏、广汽都是他的客户，目前是新能源物流车电机装机量的第一。

这家公司研发的动力总成已经到了第四代，小米采用的可能是这一款电机。第四代动力总成最高功率版可以支持最高电压到900V，用的也是全新的SiC功率模块，支持高频高速，CLTC工况续航里程提升超过5%，损耗也极低，采用的油冷设计能够让功率密度提升15%。

细节八：“北京小米”四个字和“北京汽车”是一个字体

从图片来看，两款小米汽车尾部均带有“北京小米”字样。

在这里有一个“彩蛋”，那就是“北京小米”这四个字和“北京汽车”的官方LOGO，用的是同样的字体，这也能看出小米和北汽之间的关系。

工信部披露这两款车虽然都是小米牌，但是资质挂靠的企业都是北汽越野。

现在行业内有两条路：一种是用别人的资质，用别人的工厂，比如说蔚来和江淮。另一种是收购别人的资质自己建厂，比如说理想。但是用别人的资质、用自己的工厂，这种确实很少见。

小米既然走到了自己建厂的这一步，肯定希望自己能够获得资质，但是资质迟迟没有被批准。目测小米为了急于发布新车，也只能让主管部门协调一下，所以就近水楼台用了北汽的资质。当然，小米肯定不能白用就是了。

但长期来看，小米还是会用自己的资质，用北汽或许只是权益之计。

目前，小米汽车在北京亦庄的一期工厂已投入使用，年产能达15万辆。之前汽车之家也去探访过，小米汽车工厂内部开工情况还是很好的。这也证明了，生产还是小米自己来生产，品质这方面可以放心。

细节九：自动驾驶走融合感知路线

雷军对自动驾驶有着一种执念，他笃信激光雷达一定会成为自动驾驶不可缺少的零部件。但是为了拉低售价，他也只能妥协。

从官图来看，低配车型在自动驾驶方面，采用了大陆集团的5R1V多传感器融合系统解决方案，也就是5个毫米波雷达加1个摄像头。这种没有激光雷达的方案只能说是无功无过，在20万左右的车型上很常见，日常开着没什么问题，但是潜力有限，可能不会支持城市NOA。

而高配版的车型，则配备了激光雷达（数量未知），加上英伟达芯片的加持，算法由小米自研。

小米其实并不是一个自动驾驶的新手，早在小米推出第一款扫地机器人的时候，就已经在预研自动驾驶方案了。因为扫地机器人和汽车之间有着很强的联系，比如都用了激光雷达，比如说都有路线规划和躲避障碍物的需要。

是否会使用高精地图？我个人倾向于小米会搭载。

2021年8月，小米已经与自动驾驶技术公司DeepMotion订立股份购买协议。而DeepMotion主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。

虽然现在有车企采用了纯视觉的自动驾驶路线，比如说特斯拉和极越，但融合感知还是行业的主流方向。小米汽车选择融合感知，是相对保险和靠谱的方案。

只不过，激光雷达的成本还是很高的。一颗禾赛的固态激光雷达，价格差不多要1.2-1.5万元左右。小米搭载激光雷达的高配车型，或许要奔着30多万的价格了。

细节十：“30万以上起售”不可能，最终起售价不会超过25万

后排隐私玻璃这一点偏向于家用，而涂色卡钳和前后不一的轮胎规格、可选装自动升降尾翼，又让整车向着运动氛围靠拢。

“这辆车到底要卖给谁？”可能是小米汽车长时间思索的一个问题。

如果把小米用户想成低购买力人群，那就大错特错。看看现在小米14作为高端的安卓机销量，就知道其实小米的粉丝“不差钱”。

小米粉丝群体和华为粉丝群体有着天然的区隔。华为的粉丝人群是40、50岁的事业型中年人，都怀有朴素的爱国热情，而小米则偏向于年轻化与极客风。

所以，估计小米汽车的Pro、Max款销量或许将会超过普通款。

之前有汽车博主透露，小米的首款车售价会到30万，以上高配会来到40万，但我倾向于这是放出来的烟雾弹，毕竟同级竞品都没有起售价高于30万的情况。

我预测最终的售价不会超过25万元，高配版不会高于35万。但如果能够给一个20万左右的惊喜，那小米汽车就是下一个妥妥的爆款。

写在最后：小米汽车能不能成？

从卖汽车到卖手机，是“小群体撬动大群体”，相对较难，这一点蔚来或许深有感触。而从卖手机到卖汽车，是“大群体带动小群体”，相对简单，这一点华为已经给出了示范。

华为有上亿的用户，只要有0.001%的人忠诚于品牌，购买了华为智选车，那就是几十万的订单量，能够撬动赛力斯的百亿市值。那么，小米的年轻人群粉丝转化率，只会更高，不会更低。

当年苹果传出要造车，大家都觉得“狼来了”，但是苹果喊了这么多年，最终也没有能把车造出来。而现在，华为、小米的汽车纷纷问世，从另一面给传统车企带来了一些小小的科技圈震撼。

行业格局从来都不是固定的。虽然在本届广州车展上，没有能够一睹小米汽车的真实样貌。但是在来年的北京车展，我相信小米汽车一定是人数最多的几个展台之一。

过去的三年，是混动车消灭传统燃油车的三年。而在下一个三年，或许会演变成科技车企消灭传统车企的三年。小米和华为打起来，死的一定不是特斯拉这些新势力，而是抱残守缺的合资车企。（文/汽车之家 行业评论员 ）