上汽大众途观L PRO以23.68万-26.68万元的价格上市，并与途观L同堂销售。此次全新升级面对已经卷疯的中国市场，前有中国品牌、后有新能源SUV的双面加击，凭借自身能力还能否成为这个级别中的销量担当，这篇测试报告先来验证产品力。

●外观和设计有什么特点

途观L PRO从风格上有了明显的变化，最显著的就是线条更圆润，这也是大众未来的主要风格，比如未来的途锐也将是这个设计路线。与途观L相比凸显年轻化，然而在车身尺寸上并没有太大的调整，这也是诸多当下有车换代时统一的做法。

R-Line的版本主要体现在车身细节的黑化上，从购车成本考虑并没有太大必要为此追加花费。另外，测试车所搭载的黑色轮圈确实日常使用中要非常格外小心，尤其侧方停车时确实容易划伤，而黑色轮圈刮伤之后又非常明显。

内饰的主要特点集中在三块屏幕上，除最低配之外，其余车型均配有副驾驶屏，这也是大众首次加入这个配置，完全为贴合中国市场用户的需求。除此之外，换挡机构改为电子怀挡，为中间部分提供更大的空间，从而配上了前排无线充电板，以及多功能实体旋钮（调整音量、驾驶模式）。

●乘坐空间充裕

由于车身尺寸与途观L几乎没有变化，空间上自然也完全在预期之内。176cm的体验者在前后排都有很宽裕的乘坐空间，甚至两侧的座垫都有加长，对腿的承托效果是非常好的，从空间表现来看是完全贴合家用需求的。

●熟悉的EA888+7DSG

发动机仍旧为为EA888 2.0T，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，变速箱为7挡湿式双离合。

我们在测功机上进行发动机功率、轮上马力和动态四驱分配测试。从机械素质来看，途观L PRO依旧出色，实测发动功率159千瓦，与官方标称功率相比达成率98%，实测轮上功率138.6千瓦，传递效率87%。适时四驱系统在起步阶段为四驱，时速超过40公里时切换为两驱，急加速时为四驱，最大前后动力比例为50:50。

●性能测试

动力系统带有起步控制程序，最大起步转速4000rpm，起步无任何打滑现象，经过连续10次测试变速箱也没有发生过热现象，跑进7秒的成绩在油车中已经可以得到肯定。

与加速测试伴随的是连续刹车测试，10次测试中刹车系统没有出现衰减现象，踏板回馈较轻，在各项电子系统的帮助下容易发挥最优制动效果。

●实测油耗

油耗测试使用经济模式，空调23℃自动，为尽量减小误差，行驶了167公里，平均速度30公里/小时，最终加油16.95升，实测综合油耗为10.1升/百公里，参考北京95号汽油的售价（8.52元/升），每公里的纯燃油成本在0.86元左右，如果城市使用，确实成本可能要到1元1公里。

●动态驾驶感受

至于驾驶感受，动力系统的标定成熟而且有明显进步。虽然绝对加速数据上已经不及各种电车，可能多少让人提不起兴趣，而开过之后我才认真的告诉自己，车的本质还是车，听起来多少有些废话的意思，但这也是久违的一种轻松愉悦的驾驶感受。

日常即便使用经济模式也完全没有“肉”的感觉，变速箱的反应非常快，而我也推荐大家使用经济模式，在这个模式下变速箱经常启动滑行，滑行距离非常远对省油有一定的帮助。变速箱在这三天的使用中，经过反复的各种脚法的尝试也没有出现过顿挫和异响，而且平顺性可以给肯定的结论。悬架还是一如既往大众的感觉，不软不硬；转向则跟着潮流越来越轻。

总结：加速没有电车快、成本更没有电车低、智能化也只是一定程度追上了主流新能源产品，这一切真的代表燃油车是老旧的？不妨换个思路，它驾驶舒适、乘坐和储物空间都非常大，油耗虽然不低但也确实没有什么所谓的里程焦虑，全国遍地的经销商，从某种意义上来说这好像是更符合多数家庭使用的产品。