新能源SUV似乎已经成了我们生活中一个绕不开的话题，越来越多的车企开始入局这个既要空间大、又要能耗低的市场，在诸多增程插混大行其道的今天，我们似乎对于很早入局混动SUV市场的汉兰达都有些遗忘。从2009年至今，汉兰达已经陪我们走过了15个年头。正好2024款汉兰达刚刚上市不久，虽说是年度改款并没有太多的变化，但我们仍然有些迫不及待，抓紧时间将车辆开到了实测的场地，来看看这台“车坛常青树”在测试中会有怎样的表现。

外观内饰回顾

从2009年国产汉兰达（第二代）问世至今，外观造型虽然始终没有大刀阔斧的改动，依然可以从灯组格栅等细节看到车身设计语言的进步。不过即便从最早凌厉的折角进化到现今的样子，汉兰达依然可以留给大家可靠皮实的印象。

车机内部搭载了更为主流的8155芯片，具有华为AI语音功能，全系支持 CarPlay、HiCar、CarLife三大主流手机互联。虽说内饰用料继承了丰田一贯的风格，但我们依然能看到汉兰达在智能化方面的努力。

空间实测表现

乘坐空间部分，实测车型为7座，采用2-3-2布局，前两排都较为充裕，但第三排基本只能满足成年人短途乘坐，并不建议长途满载出行。

储物空间层面可圈可点，不光是该设置的部分全都有，汉兰达继承了日系车对于空间的探索精神，设置的储物格规格都比较大。

七座车型后备厢空间多数时间只能在载人和载物之间进行取舍，第三排要载客的情况下装载能力的确有限。好在立身家用的汉兰达在放倒第三排后，立竿见影地提升了装载能力。

虽说受到了七座布局的影响，但日系车对于空间的使用从来都是“无所不用其极”，而且后备厢开口比较方正，搬取都没什么阻碍。

能耗表现

能耗方面，测试前我们将汉兰达的空调设置为23度自动，行驶模式为混动，并开启ECO模式，随后我们便开始了油耗测试，我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试。

测试在行驶了110.2km后停止，全程平均车速29.8km/h，实际加注92号汽油7.29L，最终丰田汉兰达的油耗为6.62L/100km。

性能测试

丰田汉兰达2.5L双擎四驱版的最大功率为246马力，驱动形式为四驱。由于汉兰达定位就是偏向家用的中型SUV，驾驶层面我们肯定不能太过苛责，在这个赛道上，平顺才是它的主旋律。

制动测试中，丰田汉兰达的100-0km/h制动成绩为41.50米。测试中车辆没有出现明显车身前倾情况，制动踏板行程适中，ABS介入及时，方向无跑偏。

40余米的制动距离在中型SUV中不算一个很有竞争力的成绩，毕竟现在很多自主品牌新势力已经将这一环节做到了36米左右，不过对于这款产品而言，相信大多数车主或许不会将它轻易推到极限。

0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中汉兰达中后段表现稍显一般，显然持续的加速能力并不是汉兰达着重考虑的方向。

AEB测试

AEB鬼探头项目10-60km/h能做到避免碰撞，制动力度是由轻到重非常线性，能够给予驾驶员较强的信心，发挥非常稳定。

在追尾静止假车环节，汉兰达能在10-60km/h的测试中避免碰撞。这也说明Toyota Safety这套系统能够在城市用车的大多数场景中给到驾驶员一定的帮助。

●全文总结：以上就是本期实测的全部内容了，由于我们对这款产品也比较熟悉，大多数表现都能说是预料之中。驾驶层面仍是丰田一贯的风格，平稳舒适是主旋律；静态部分则更是沿袭了日系品牌的传统，在有限的空间内创造出更大的可能性。