最近，有传言称极星科技（中国）将于9月底前裁员约30%，供应端员工受影响最大，以及极星成都工厂已经关停，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂，大批负责生产、供应的员工被裁。

对此，极星科技表示，上述信息均不属实，而南京新总部确实在筹备中。

极星科技表示，为更好适应极星品牌在中国市场的战略调整以及未来业务发展，极星科技在各方支持下将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目。新总部的筹备涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。

同时，此次因南京新总部筹备发生的人事变动并不涉及极星成都工厂，极星成都工厂及供应链调整是此前企业布局规划调整的一部分，已于去年完成。

极星在被吉利集团收购后，始终不见起色，近年来的高光时刻也仅出现在去年登陆纳斯达克时，其市值一度超过日产和雷诺等传统汽车公司。

自2024年5月22日起，极星科技美股股价已连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克退市规则，如果上市公司的股票价格连续30个交易日低于1美元，纳斯达克市场将向其发出预亏警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。

也就是说，极星科技在美股已经进入“退市保卫战”。

数据显示，极星2023年收入达23.777亿美元，同比下降3%；毛利润下降5.13亿美元；营业亏损增加 1.704 亿美元；调整后营业亏损为 5.427 亿美元。

7月2日，极星汽车公布了2024年第一季度未经审计的初步财务和运营业绩报告。报告显示，极星汽车一季度交付量为7200辆，同比下滑40%；收入为3.453亿美元，同比下滑36%；毛利率由去年同期的4.3%降为-8.9%；净亏损为2.74亿美元，去年同期为3769.4万美元，与去年同期相比翻了7倍。

在恶化的财务数据之下，极星连续发生人事变动。

不久前，极星科技宣布，任命范安德为董事会主席。中国方面，两位沃尔沃中高层已空降极星。6月初，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技，担任首席运营官一职，负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块；沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技，任CMO。

去年曾有新势力车企掌舵人预言，2024-2027年智能电动车的淘汰赛将正式开始。如今，极星已经走到悬崖边，虽然背靠吉利集团，不至于像新势力那般突然倒闭，但留给极星的时间，或许不多了。