日前，一汽丰田“普拉多英雄会”在西藏林芝正式开启。活动现场，全国首批30位全新普拉多车主正式迎来车辆交付，全新归来的普拉多先期提供穿越BX版、全能TX版（5座及6座版）、悍野WX版四个版本可选，官方指导价分别为45.98万元、51.98万元、54.98万元。

作为硬派越野车市场极具影响力的IP，普拉多自2003年由一汽丰田导入中国市场后就广受欢迎，截至2020年，其在中国累计用户接近35万名。但在国产17年后，或因难以满足中国日益严格的排放要求，或因在竞争中销量逐步走低，一汽丰田普拉多于2020年6月正式停产，这一传奇车型也开始逐步淡出中国消费者视线。

时隔多年，全新普拉多于2023年广州车展正式“复出”亮相，收获市场广泛关注。其归来的时机也依旧算得上恰逢其时。首先，随着中国汽车市场的日益进步、成熟，购车需求快速多元化发展，近年来，硬派越野市场无论规模或是声量都迎来显著提升，原本较为小众的市场开始蓬勃向上，给普拉多提供了较之前更广阔的发展沃土。

同时，硬派越野市场虽然发展迅速，引发众多厂家竞逐，但竞争程度相较其它细分市场仍显宽松。尤其在普拉多所处的高端越野市场，具备竞争力的选手更是寥寥，而普拉多在全球市场超过千万辆的累计销量，更成为其影响力的背书。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠在新车交付现场表示，“无论时代如何变化，技术创新要源于真实场景的需要，硬派越野车，不是玩具，而是要到雨林、沙漠、雪山、极地、无人区，经历极致的考验，要在任何极端恶劣的场景中，完成千里大穿越，并且平安归来。”

聚焦开启交付的全新普拉多，其此次交付的全新普拉多，采用了和兰德酷路泽300相同的GA-F平台，搭载了2.4T 1MT HEV超级混动系统，综合最大功率243kW，系统综合最大扭矩630N·m。作为一款全球车型，考虑到全球化适应性，其可靠性、耐久性、越野通过性的基因得以延续。新车采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，全系标配托森限滑式中央差速器的全时四驱。在此基础上为了强化操控性和越野通过性，首次导入了EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，满足对越野性能追求的同时，极大提升了操控性，结合MTM全地形监视系统，MTS多地形可选驾驶辅助装置，让新手司机也能参与深度越野。

此外，秉承“回归原点”的设计理念，支持人们日常生活并提供便利，更注重实用性，全新普拉多在整体设计上，去掉无用的部分，留下精华的部分，针对普拉多的优势进一步打磨，形成全新普拉多的减法美学。减法不是减配，是根据实用性、合理性，留下有用的功能，做到完全没有冗余和浪费，为全新普拉多的车主带来更强的耐久性。（图片来源：一汽丰田）