今年车市已初步展示竞争残酷的一面。龙年春节开工后，高合汽车传出停工停产六个月的消息，引发市场热议。随后，哪吒汽车也被曝出年终奖推迟发放，其CEO张勇更发文直言，员工要习惯过“苦日子”。业内指出，随着龙年已开启的新一轮车企淘汰赛，新能源汽车的市场格局正从群雄割据向强者生存转变。

高合将成今年首家倒下的“新势力”？

“高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月。”2月23日，华人运通创始人丁磊在高合汽车陷入停摆风波后首次“露面”，面对诸多质疑和关注，丁磊表示，他正积极去争取收购或者寻找投资机会，并透露：“外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”乘联会数据显示，在2023年最后一个月，这家新势力仅卖出了564辆汽车，全年销量仅为8681辆。

哪吒汽车有员工曝光在年后上班后被告知奖金发放将延期，引发诸多猜测和议论。对此，哪吒汽车CEO张勇在2月24日回应称：“去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司小部分员工不习惯过苦日子吧。”同时，他还透露将下手整顿与精简机构和人员。据悉，在2022年以全年15万辆的销量夺得头魁的哪吒汽车，2023年销量大幅受挫，只有3个月有10%以上的增长，其全年销量为127496辆，同比下降16%。财报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。三年时间，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。

新能源车企急求“规模效益”

在业内看来，弱势的新势力车企接下来会面临更为严峻的生存问题。从近两周贯穿车市的热点话题来看，除上述车企的经营问题，还有比亚迪等头部车企掀起的新一轮车市价格战。上周一，比亚迪喊出“油电同价”到做到“电比油低”。后续引发五菱、长安启源、哪吒等多款车型跟进，集体降至10万元以下。

显然，新能源汽车市场正步入“以价换量”的竞争格局。有业内观点表示，新能源汽车的目标要放在规模效应上。尤其对于从0-1造车“新势力”来说，打造规模效应、摊薄固定成本、将把成本控制在很低的水平是企业能否持续良性运转的关键。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。

平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。他称：“庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场的矛盾，将带来更加激烈的价格战。”

市场观察

对于诸多新能源车企来说，今年市场格局已经从群雄割据到强者生存，“留在岸上”成为他们今年的目标之一。业内人士指出，近年来新品牌层出，不少消费者其实已是成熟的二次或多次购车者，因此在选择品牌上，也会比较谨慎，保有量较高、比较具有口碑的汽车品牌将会是他们的首选，而一些发展遇风波的小品牌必然会让消费者顾虑重重。再加上频繁的新能源汽车价格战，对于小品牌的发展更加不利。在此环境下，消费者必然会优先选择品牌名称更响亮的新能源汽车，谋求更长久的售后保障。（文/表 全媒体记者 邓莉）