小鹏G6再次宣布调整售价，并将800V电气架构、智能驾驶辅助系统等配置的入门门槛下拉至18万元级。

4月11日，小鹏推出G6 580长续航Plus版本车型，起售价为17.99万元。这是小鹏G6上市后的第三次售价调整，该车上市时起售价为20.99万元，2023年末该车全系降价1万元，起售价下探至19.99万元。

除了起售价下探至17.99万元外，G6其它版本车型均有约2万元的价格下调。在整体售价区间调整之后，小鹏G6将800V电气架构以及领航辅助驾驶系统的门槛下拉至18万元级。

小鹏方面表示，小鹏G6基于扶摇架构打造，该架构采用了全域800V碳化硅平台，并具备领航驾驶系统的能力，得益于扶摇架构平台化的优势，以及供应链的持续降本，小鹏能够持续降低用户的用车成本，并将先进技术下放至大众消费市场。

在本次降价之后，小鹏G6成为市场上首款20万元以下全域800V并配备NOA功能的产品。

从2023年开始，800V电气架构、智能驾驶系统等进入大规模量产装车阶段，但由于成本、产品定位等因素，在10万~20万元市场，鲜有产品搭配上述技术。2024年开始，多家车企推出起售价在20万元左右的智能电动汽车产品，但上述产品的入门版车型大多仍旧采用400V电气架构，且NOA产品并未成为标配。

但另一方面，用户对于800V和智驾的需求正在持续提升。随着车企宣传以及技术本身给用户带来的利益，800V、NOA等配置越发受到普通用户的关注和重视，在部分消费者眼中，800V和NOA配置已经成为衡量智能电动车技术是否先进的重要标准。

国泰君安的研报认为，800V高压平台是提升电车快充速度、降低能耗、减少续航焦虑的主流手段，目前已上市车型中价格已逐渐降至30万以内，800V车型未来有望进一步向中低端车型渗透。目前主流800V架构分为全域800V架构、新增400V-800V DCDC升压和400V动力电池串并联三种方案。其中，后两种属于过渡性方案，全域800V架构是真正意义上的“800V”，具备能量转化更高、重量更轻的优势。

盖世汽车研究院的数据显示，目前标配NOA系统的车型超过70%集中在30万元售价区间。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》亦显示，近年来，自动驾驶风光无限，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，但支付意愿却出现下降。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾多次公开表示，要将高阶智驾的价格打下来，普惠到更低价位的主流车型上。

随着小鹏将800V和NOA系统下放至18万元级市场，某新能源车企规划部管理层崔野告诉记者，在内卷价格和技术的中国车市，上述技术的入门门槛有望持续降低，进入快速普及时代。

“当前中国车市处于‘零和博弈’的阶段，一旦有车企降价增配，其他车企就需要在短时间内快速跟进。搭载800V和NOA产品价格持续下行，对于车企的成本控制能力、体系化能力、精益生产等等提出了较大的挑战。”崔野表示，从更宏观的角度来看，内卷有助于中国车企提升“内功”，在将来面对全球竞争时获得优势。