提到中国品牌的硬派SUV，北京BJ40一定有一席之地。作为一台已经问世多年的“越野老炮”，它在去年完成了换代，对外观以及内饰进行了重新设计，值得一提的是全新北京BJ40全系均配备了副驾屏，使它不仅具备一定的越野能力，在城市中的旅途也能不再无聊。那么既能满足野外玩乐，还能兼顾居家生活的它，实测中的表现究竟如何呢？下面就让我们通过这台指导价为21.98万元的2024款 北京BJ40 2.0T全新城市猎人版至尊型，看看它的实力吧。

外观内饰简单回顾

全新的北京BJ40已经在去年就和大家见过面了，所以外观内饰方面相信大家也不再陌生，因此这里也不再过多赘述，只简要来说说它的特点。

换代之后，全新北京BJ40对外观进行了较大改变，细节处更加精致，尤其是前后灯组，在夜晚点亮后的辨识度极高。当然，整体造型依旧方方正正，这也使得它的通过性有所保障，接近角、离去角以及纵向通过角都比竞争对手坦克300略胜一筹。

内饰设计绝对是与时俱进，中控与副驾的双12.8英寸联屏，在城市或者前去越野的路途上都不会无聊。中控屏幕下方带有空调控制的物理按键，方便驾驶过程中进行操作。

另外，车辆的一键启动按键很有意思，它在中控区域两空调出风口之间，并且带有一块小屏幕，车辆启动前看起来是平平无奇的启动键，而启动后显示内容能够在中控屏幕中进行调节，不仅可玩性高同时也具备一定实用性。

车内空间表现

作为一台硬派SUV，北京BJ40的坐姿较高，乘坐空间较为宽裕，在汽车之家的标准空间测试中，车内前排高度为990mm，后排高度为970mm，并且后排座椅支持靠背角度调节。我们实拍的这台车舒适性配置也非常齐全，前排座椅支持通风、加热以及按摩功能。

车内储物空间较为丰富，随手物品基本都能找到位置存放。在中央通道下层还有很大的储物空间，并且为了防止物品在车辆行驶过程中滑落，还在底部配上了一个松紧带来固定物体。

由于老款北京BJ40采用分体式车顶设计，所以尾窗与车顶连接，并能够整体拆卸，因此后备厢门分为上半部分的车窗和下半部分的尾门两段。全新北京BJ40尽管改为了整体式的硬顶，但后备厢门开启方式得以延续，不过由于背负式全尺寸备胎的存在，需要先拉开下半部分才能打开上半部分的车窗。

后备厢内部空间非常规整，并且锚点丰富，还带有12V电源以及220V插座。不过在放入28英寸行李箱时，后排座椅的靠背无法调节到最后。后排座椅支持4/6分比例放倒，需要先竖起座垫再放倒靠背，因此虽然后排座椅放倒后，后备厢地台能够达到纯平，但是纵深表现并不出众。

我们实拍的这台北京BJ40并没有配备前后差速锁，不过在滑轮组测试中，车辆也能够通过所有项目。北京BJ40带有智能越野模式，在这个模式下，系统能自动识别当前路面，将车辆性能调节至最佳状态，在仅单前轮有附着力时，4H形式下也仅有智能越野模式能够挣扎脱困。

北京BJ40在全轮都有附着力时，4H形式下拉力达到2449公斤时轮胎发生了打滑，因此即便4L形式能够放大车辆扭矩，但受限于原厂轮胎突破了抓地力极限，数据也无法进一步提升，前轴有附着力时亦是如此，所以我们没有再单独使用4L形式进行测试。那么也就是说如果配上抓地力更强的轮胎的话，相信北京BJ40还能取得更强的成绩。而在单前轮以及单后轮有附着力时，车辆的动力输出受到了限制，发动机转数只能达到800rpm左右，对成绩影响严重。

经过实际称重，可以看出北京BJ40的前后重量配比较为均衡，前轴质量为1119千克，后轴质量为1060千克，左右部分重量则十分一致，比例为50.4:49.6。

性能测试并不是它的专长

作为一台整备质量超过2.1吨，且带大梁的硬派SUV，性能测试确实并不是它的强项，全新北京BJ40搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，动力虽说算不上充沛但在日常驾驶也完全够用。

在性能测试正式开始前，我们先对车辆的输出功率进行了实测，要说明的是，这台北京BJ40的标称功率为245马力，但是我们计算发动机功率达成率时，使用的是发动机净功率即233.9马力(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接好实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率即172kW)。经过测试，发动机能力达成率为91.8%，轮边传递效率为82.4%，表现中规中矩。

北京BJ40性能测试的表现还是比较符合预期的，毕竟平坦的铺装路面不是它的主场，因此无论是9.68秒的0-100km/h的加速成绩还是0-400m加速131.96km/h的尾速，都属于正常范围之内，也与坦克300的性能测试成绩基本相近，坦克300的0-100km/h加速成绩为9.26秒，0-400m加速测试用时16.75秒，尾速为132.8km/h。

北京BJ40起步初段的加速度较强大，但是并不能维持，中后段较为平缓。1挡升至2挡时会出现顿挫感，对加速成绩略有影响。

北京BJ40的100-0km/h最短制动距离为40.84m，对于这样一款硬派SUV来说可以算得上是比较不错的，主要因为它的前轮配备了对向四活塞刹车卡钳，并且我们这台测试车配备的是更偏向于公路和耐磨属性的轮胎。10次制动测试中，除了最短的成绩外，其他成绩都在42米左右，最好和最差成绩差值为2.76米。

噪音表现有些惊喜

我们都知道采用非承载式车身的车型势必在公路行驶不会太舒适，但是我们能感受到全新北京BJ40在行驶品质上的努力提升，除了悬架会有多余弹跳之外，其它方面和大多数同价位的城市SUV差别并不明显。尤其值得一提的是车内噪音方面，即便车辆使用了无框车门设计，但车内基本感觉不到明显的风噪，只会听见一些发动机噪音。

油耗测试开始前我们将车辆驾驶模式调整为经济，前后排空调均设置为23摄氏度自动，北京BJ40并没有发动机启停功能。经历了高速、城市环路、山路以及拥堵等路况，行驶110.6km后停止，全程平均车速为30.08km/h，最终加注92号汽油15.06L，测得北京BJ40全新城市猎人版至尊型的综合油耗为13.62L/100km。

麋鹿测试中，车辆驶出A区后，随着快速的转向动作，辅助系统迅速介入将右前轮抱死，在发生大角度侧倾前及时卸掉横向力。虽然此举能够避免侧翻，但车辆的可控性几乎完全丧失，无法进行任何转向动作，只能径直撞向B区右侧的桩桶。如果放在现实中，这意味着宁可发生碰撞也不能侧翻，从安全优先级的角度来看，其实并无问题。但这也预示着，车辆操控极限很低。

至于辅助系统，北京BJ40的工程师则标定的极为生硬，车手进行快速转向动作，外侧前轮就会抱死，导致车辆不能完成转向，这样生硬的标定给驾驶员预留的操控空间极小，最终测试成绩仅为：56.1km/h。

硬汉也有柔情

北京BJ40不仅有粗犷的一面，同时也有细腻的一面，在AEB测试中，北京BJ40的表现能算得上是中上等水平，比我们之前测过的方程豹 豹5要略胜一筹。追尾静止假车环节，北京BJ40在30-60km/h速度区间内，都能够做到较早识别，成功刹停避免碰撞。儿童鬼探头项目中，在10-40km/h速度下，能够成功刹停避免碰撞。

全文总结：在一系列测试结束后，我们能深切感受到全新北京BJ40的公路驾驶感受相比老款车型有着明显提升，另外车内带有副驾屏幕，顶配车型前排座椅配备通风、加热、按摩，副驾座椅还带有腿托，这些都使得它不再是一个单纯的“越野老炮”，而是能够兼顾城市中通勤的舒适性。

北京BJ40城市猎人版没有标配前后桥差速锁（指导价22.78万的进阶版不对外公开销售），而是提供了15000元的越野选装包，不仅包含了两把锁，还带有越野AT胎以及牵引资质（拖车方口、拖车取电口）。这也给了用户更多选择权，如果只是喜欢硬派的风格，而对越野需求不高，就可以省下这15000元购买配置更高的车型，来获得更多舒适配置，如果经常去玩越野的话，这个越野包就是很值得的。当然，对于专业的越野玩家，北京BJ40还提供了更硬核的刀锋英雄版和环塔冠军版来满足你。除此之外，北京BJ40魔核电驱版也已经在4月的北京车展亮相，大家是否对它有所期待呢？（文/图 汽车之家 孙嵩韬 摄/之家实测团队）