2022年理想L9的上市正式拉开了中国品牌“9”字头旗舰车型的序幕。两年时间过去，随着问界M9、腾势N9等中国品牌旗舰SUV如雨后春笋般涌现。今年5月，理想L9迎来了焕新版车型。那么，它究竟有哪些变化？

外观回顾

本次测试的车型为理想L9 2025款 Ultra智能焕新版。相比改款前车型，其外观设计及车身尺寸没有明显变化，Ultra版车型在Logo、门窗饰条等细节处加入了哑光金色装饰，21英寸轮圈也采用了全新样式设计。

基础性能

理想L9焕新版动力总成及参数与改款前车型保持一致，依旧采用1.5T增程器+前后双电机的动力组合，最大功率为449马力，最大扭矩为620牛·米，0-100公里/小时官方加速成绩由5.3秒缩短至5.18秒。测试开始前，我们将能源形式调整为油电混合，动力调整为高性能，约35公里/小时后可以明显听到增程器工作的声音。

理想L9焕新版的0-100公里/小时加速时间为5.15秒，平均加速度为0.51g，与官方公布的5.18秒基本一致，80-120公里/小时加速用时3.20秒，动力持续性良好。0-400米加速用时为13.50秒，尾速169.03公里/小时。时速超过120公里/小时后理想L9依旧能保持较强的动力输出。与改款前车型相比，理想L9焕新版在起步瞬间的动力输出及响应略强于改款前车型，时速超过10公里/小时后，两车动力输出基本保持一致，日常驾驶中无明显差异。

全力制动过程中，配备了双腔空气悬架的理想L9对车身俯仰姿态控制得较好。制动踏板偏软，行程较长，大力制动过程中不会有多余的振动和回弹。车辆刹停后，双闪会自动打开，并在车辆起步时自行熄灭，有效警示后车，降低被追尾风险。

理想L9前轮采用双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均搭配通风盘式制动器。经过实测，理想L9的100-0公里/小时最短制动距离为37.92米，平均减速度为1.04g，可见2.57吨的整备质量确实对制动系统带来了不小的压力，制动成绩中规中矩。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为38.76米，最长制动距离为第5次的39.60米，与最好成绩相差1.68米，制动稳定性良好。

驾控安全性

理想L9焕新版凭借重心更低的布局，动态响应较为激进，但反馈给车手的信息较模糊，导致车辆进入B区后需要小幅调整方向，换装双腔双阀悬架后，重心转移时的速度相对略慢，不过相比老款，在B区中没有多余跳动，电子辅助系统效率以及轮胎抓地力都更高，也算弥补了舒适模式下的一些劣势，测试成绩74.4公里/小时。

驾乘舒适性

理想L9焕新版的内饰设计与改款前保持一致，依旧采用熟悉的双联屏布局，屏幕分辨率为3K。方向盘在造型和握感上变化不大，但使用辅助驾驶功能时驾驶员手部的感应方式由电容式变为力矩式。官方表示，相比此前采用的电容式方案，力矩式方向盘配合视觉监测系统，在驾驶员状态监测方面更为精准，有助于提升辅助驾驶的安全性与可靠性。

理想L9焕新版的后排屏幕由15.7英寸升级至21.4英寸，分辨率依旧为3K。由于屏幕尺寸增大，原有的手势感应摄像头被取消，如需使用手势控制功能，用户需另行购买理想商城内的磁吸式二排摄像头，售价为769元。相比之下，我认为售价199元的遥控器在实际使用中更加实用。

理想L9焕新版的一大升级亮点便是双腔双阀空气悬架，提供舒适与运动两种模式。运动模式下悬架调校更紧致，过弯时侧向支撑有所增强，日常行驶中能较好过滤细碎颠簸，面对长波路面车身控制也较为平稳，但在经过坑洼路段时仍会有轻微颤动。

空间

理想L9焕新版车身尺寸与改款前一致，长宽高为5218×1998×1800毫米，轴距3105毫米。作为一款6座大型SUV，理想L9不仅拥有较为充裕的乘坐空间，还提供了丰富的储物布局，整体空间表现令人满意。

理想L9焕新版的前排和二排头部空间充裕，腿部空间表现也较好，三排相对逊色，但整体仍能满足日常使用需求。车内储物空间丰富，容积充足，后排配有大尺寸冷暖箱，实用性出色。在第三排座椅展开的情况下，后备厢可容纳一个28英寸行李箱。放倒第三排后，后备厢平整度较好，可轻松容纳多个不同尺寸的行李箱。

能耗经济性

理想L9焕新版采用由1.5T四缸涡轮增压发动机与前后双电机构成的增程式动力系统，搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量为52.3千瓦时，WLTC纯电续航为235公里，官方公布的20%至80%快充时间约为25分钟。测试前，我们将驾驶模式设置为“舒适”，动能回收调至“强”，空调设定为23℃自动，关闭辅助驾驶和主动安全功能。

纯电优先模式下，经过50%的高速路况以及50%的低速路况，理想L9在行驶了206.2公里后，剩余电量13%时，增程器介入。继续开启强制纯电模式，理想L9在行驶34.3公里，剩余电量1%时增程器介入，计算得出理想L9纯电总行驶里程为240.5公里，续航达成率为102%。

随后在剩余电量13%时开始馈电油耗测试，按照《之家实测》统一测试路线行驶，经过50%的高速路况以及50%的低速路况，在139.1公里后结束测试，电池电量从出发时的13%反充至15%，共加入95号汽油10.05升，计算得出理想L9的平均油耗为7.23升/百公里。

最后是充电测试，理想L9的快充最大功率为90千瓦，我们使用额定功率为120千瓦的充电桩进行充电测试，经过实测电量从1%充至100%用时61分钟，共计充入电量52.388千瓦时，平均充电功率为51.5千瓦。其中20-80%常用充电区间用时25分钟，与官方快充时间基本一致。根据实测纯电续航里程和充入电量计算得出理想L9纯电平均电耗为21.78千瓦时/百公里。

总结：理想L9焕新版在本次实测中的各项客观数据与改款前基本持平，升级重点集中在空气悬架、辅助驾驶硬件以及车内配置等方面，更多是对日常用车体验的细节完善。相比之下，直接竞争对手问界M9则在功能层面进行了更为创新、智能化的更新。