红网汽车长沙6月19日讯（记者 潘锦霞）凯美瑞作为丰田的主力中级轿车，一直以来都以舒适、可靠、耐用著称，第七代凯美瑞·骏瑞更是增添了时尚和运动的元素，从外观到内饰都希望自己显得年轻一些。当然，凯美瑞依然是凯美瑞，总体印象还是很稳重，没有轻佻的感觉，即便是“运动版”也是一样。
　　
　　外观：
　　
　　新款凯美瑞的外形要比之前更加硬派，极具气场，更加锐利的轮廓和局部细节的处理都显示出更加年轻的“气息”。骏瑞版则更进了一步，鲜明的X形前脸设计，有剑拔弩张之气势。独特的黑色网络中网格栅，上翘的镀铬饰条，令加大设计的丰田徽标立体感强烈，动感十足。整款车突破了沉稳的商务风格，动感更加强烈。

　　前灯组拉长的四边形大灯与平直的横向格栅配合大面积的保险杠，让新凯美瑞的前脸变十分霸气。

[NextPage]

　　同时，楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等，又为新车带来一股动感气息，在气宇轩昂之中透出一股冷峻和锐气。

　　尾部最显著的变化就是增加了一个小尾翼，这也是通常运动版车型该有的配备。同时，改变了以往日系车型圆润的尾灯组，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感。

　　作为运动版车型，轮毂自然也是外观中彰显运动风格最重要的细节之一，虽然尺寸和豪华版相同，依然为215/55R17，但是粗壮的五辐轮毂简洁有力，与年轻运动的风格很搭配。

　　作为一款日系车型，能具备如此充满力量感的运动元素实属不易，感觉就好像一位身着西装、皮鞋、名表的好管家瞬间脱去了这身行头，换上了得体而不夸张的运动装，准备去陪主人一家打高尔夫球。

[NextPage]

　　内饰：
　　
　　在内饰上，骏瑞一改凯美瑞旗舰版沉稳的风格，而是显得非常清爽，色调的搭配简约明快，大面积的银色装饰板很好地展示出骏瑞年轻动感的一面。

　　三幅式方向盘的左右配备了十分齐全的功能按键，黑银分层的设计看上去同样拥有十足的层次感。在方向盘后方，我们还看到了运动系车型固有的配置让驾驶更有乐趣的换挡拨片。

　　中控区域看上去偏商务风格中间的液晶屏可提供影音播放以及导航等功能。屏幕的分辨率不错，采用全触摸操作。

[NextPage]

　　座椅的形状略有调整，加强了包裹性，配备了8+2向电动可调驾驶席座椅，座椅坐垫的按键清晰明了，易于操作。

　　在拥有以上这些动感元素的同时，骏瑞并没有在空间上出现任何缩水。相比老款凯美瑞，在外部尺寸基本不变、轴距同为2775mm的情况下，工程师为了提供给消费者更大的车内空间，特意将前排踏板和座椅前移7mm、后排座椅后移8mm，于是坐进第七代凯美瑞车内会得到相比老款更出色的空间表现。

　　后备箱、车内储物空间，新款车也是在老款车的基础上进行了优化，总的来说新凯美瑞车内储物空间还是很实用的。

[NextPage]

　　动力：
　　
　　在动力上，新凯美瑞采用的是全新5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器相匹配，使得最大功率达到135kW(183马力)/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm。在新技术应用上更加突出的是采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，在每一个速度段上都能获得相对“澎湃”的动力。无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得较为称职。

　　骏瑞配置的向盘换档拨片使双手不离开方向盘就能轻松换挡。尤其2.5S反应更灵敏，快捷异常，S挡运动模式换挡速度比在D挡模式下更快。　

　　此外，在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上，新凯美瑞还装备了10个空气囊，装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

　　总结：
　　
　　正如丰田汽车公司凯美瑞首席工程师岡根幸宏先生所说：“其实豪华版和2.5S骏瑞版这两款车发动机、变速器、悬架在调校上是一样的，唯一不一样的是我们2.5S骏瑞版增加了方向盘换挡拨片和高响应的变速器。其实顾客本身也有很多种类型，有一些真正的年轻顾客，还有一些顾客是心态年轻的顾客，针对不同的顾客，比如我们的2.5S骏瑞版车型外观是很运动的，价格也是更容易接受的，更容易能够获取的一个运动版的车型。这才是它存在的真正意义。”