说句心里话，当我见到新凯美瑞时，不觉眼前一亮，外观更加大气，只是过于商务有点不适合我现在这年纪。新款的凯美瑞是这个家族的第七代车型，这代凯美瑞有三种外观，分别是主打商务的标准版，主打运动的骏瑞版和主打环保的尊瑞版，本次试驾的是标准版的顶配车型。新款凯美瑞在外观尺寸方面并没有太多的变化，车身增宽了5mm，并且降低了车身的高度，整体线条变得更加硬朗，告别了第二代车型有些圆润的外观，看起来更加商务化了。

    
　　
　　前脸的设计走的还是丰田一贯的大气中庸路线，大气的同时更加“霸气”，镀铬的使用感觉多到有点泛滥，雾灯那一块尤其明显。大气的前保险杠有点“S-Line”的味道，让整车的感觉比老款更加大气的同时，还增添了运动气息。

    
　　
　　新的大灯让人联想起丰田自家的新雷克萨斯GS250，在许多厂商的大灯设计都在朝“扁和长”以及采用熏黑底色来处理的时候，丰田凯美瑞却把大灯越做越大，形状更加尖锐。大灯内多处采用镀铬装饰增添档次，氙气大灯很明亮。唯一让编辑不解的是运动版凯美瑞却大灯越做越大，形状更只采用卤素大灯，编辑怎么想也想不懂运动和氙气大灯有什么冲突？下面还会提到一些新凯美瑞配置组合很奇特的地方。

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　　作为顶配车型，凯美瑞2.5Q的高科技配置自然不能少，反光镜下的延时光源可以方便驾驶者在夜间安全的离开车的周围，门把手上的触摸式开关很显档次，天窗感觉似乎比老款车型小了一些。

    
　　
　　车身的侧面线条几乎没有什么明显的变化，长度、轴距的变化都是0，唯一可以聊以自慰的恐怕就是车身的风阻系数了，从老款的0.29进化至目前的0.28。

    
　　
　　尾部的变化是外观上的最大变化，改变了以往日系车型圆润的尾灯组，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感，不过让人遗憾的是在LED灯流行的大趋势下，新款凯美瑞的尾灯居然没有使用LED光源，难道这是为年度改款车型埋下的伏笔？保险杠下方的排气孔感觉有些太过低调，也许这就是中庸的一种表现形式。

    
　　
　　十辐铝合金轮毂的样式与老款车型十分形似，简单大方的造型让人看一眼就觉得它是属于凯美瑞的，邓禄普的这款SP SPORT 270轮胎的性能是值得肯定的，而且是款偏运动的轮胎。

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　　内饰看起来与老款车型相比变化不小，但布局方面并没有太多变化，上深下浅的颜色搭配很显稳重，钢琴漆表面的木纹贴片让整体风格看起来比老款车型更加豪华大气。

    
　　
　　方向盘的看上去就很结实，握感也正如所见非常的出众，并且在方向盘的两侧设计了拇指的握槽，多功能方向盘上的十字按键，用起来确实方便，直接用拇指便可以轻松操作。方向盘的顶端是木纹的装饰，这点很符合稳重的商务车形象。

    
　　
　　仪表盘设计的很有科技感，白色背景灯和蓝色光晕的搭配很有神秘感，新仪表盘最大的亮点就是增加了平均油耗和瞬时油耗的显示，你可以在驾驶时方便的查看目前的油耗情况。

    
　　
　　中控台音箱区的方块按键做得很大，使用起来很方便，JBL的十喇叭音响效果初中，中央是很好用的Gbook系统，尤其是丰田装备的导航反应相当灵敏。

    
　　
　　7寸电子语音导航系统在2.5G版本上为选装配置，标配的是6寸DVD娱乐系统，屏幕的分辨率不错，屏幕采用全触摸操作，而全触摸屏在德系车上应用比较少，就连很高端的D级车一般都不装备，宁愿采用旋钮和触摸板控制。

    
　　
　　凯美瑞装备了三区空调，可以保证前排主副驾驶和后排乘客的不同温度需求。并且具有座椅通风加热和电动遮阳帘功能，这也是顶配车型必备的配置，另外值得注意的是凯美瑞具有两档的空气净化功能，可以让车内空气随时保持清新。

    
　　
　　车厢顶部的操控区具有紧急呼叫功能，这也是G book的其中一项功能，当遇到紧急情况时，可与中心话务员、救援机构以及故障现场三方通话，方便车主及时开展救援工作，而当车内气囊弹开时，车载系统也会自动发出信号至智能副驾支持中心。话务员中心接到这类呼叫会优先处理，如果未能联系上车主，话务员中心便会通过GPS对车辆进行定位，并立刻联系救援人员。

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　　凯美瑞浅色的座椅在使用中并不耐脏，还是需要后期好好打理。前排座椅提供了多项电动调节并且支持腰部调节，座椅具有一定的包裹性，坐垫很松软，皮质很光滑可以给乘坐者带来良好的乘坐体验。

    
　　
　　前排的遮阳板提供了化妆镜与化妆镜灯，这也是这个级别车型中的标准的配置，中央扶手箱上的盖子可以前后调节，除了是中央扶手箱的盖子功能以外还可以成为驾驶员的扶手。

    
　　
　　尽管轴距没有变化，但是新款凯美瑞依旧保持了强悍的内部空间，2775mm的轴距在竞争对手中只能算小巫见大巫，但是丰田强悍的优化能力让凯美瑞的内部空间依旧保持着完美状态。前后排无论是头部还是腿部都有非常舒适的空间距没有变化，但是新款凯美瑞依旧保持了强悍的内部空间，2775mm的轴距在竞争对手中只能算小巫见大巫，但是丰田强悍的优体验。
　　
　　凯美瑞的后排座椅采用相对独立的设计，使得在乘坐4人时，后排乘客能够得到更好的舒适性。后排车窗还配备了手动遮阳帘，既可以防晒，也能更好的保护车主的隐私。

    
　　
　　最让对手汗颜的还是后排中央扶手上的各种按键，你可以仅靠它们就完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭。后排座椅靠背角度调节是同级别不多见的配置，不过椅背的调节范围不算大，只有8度。

    
　　
　　我们简单数了一下全车有多少杯架，经过计算后凯美瑞至少提供了10个杯架，其中前排提供了4个杯架，后排提供了6个杯架，每个杯架的空间都很大，可以放置不同规格的瓶子。

    
　　
　　凯美瑞的后备箱开口很大，但是纵深一般，加之旗舰型车内自带的空气净化系统在后备箱中占据了一定的空间，所以后备箱的装载能力一般。为了保持后备箱整体的平整度丰田在凯美瑞备胎上铺垫了很多减震泡沫板，泡沫板上有放置工具的凹槽。

    
　　
　　掀开后备厢地板，一个装在铝合金轮毂上的全尺寸备胎肯定能让你满意，它和你的另外四个车轮完全没有区别，在轮胎遇到问题的时候能够帮你大忙。当然在这里还是要特别提醒一下，即便是全尺寸备胎，在使用其达到维修点后也要及时更换。

    
　　
　　动力是新款凯美瑞最大的改变，尤其是多于2.5L排量的车型而言。丰田用型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机代替了老款的2AZ-FE2.4L发动机，2.0L则继续使用老款凯美瑞1AZ-FE和4AT的动力系统。凯美瑞的这台2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术，最大功率135kW/186PS最大扭矩235Nm，比之前的2.4L发动机有着不小的提升，变速箱也升级为6速手自一体变速箱。
　　
　　凯美瑞的悬挂延续了丰田的一贯风格，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂偏向舒适性，小的坑洼颠簸都能够很好的过滤掉，即便是遇到大坑，悬挂良好的韧性也会让车身得到很好的缓冲，并不会造成车内乘客的不适，当然对于驾驶者来说也不会有什么路感回溃高速通过减速带时悬挂具有一定的支撑性，并不会出现忽忽悠悠的感觉。

    
　　
　　不得不说凯美瑞是一款很均衡的中级车，并没有明显的优点，也没有明显的缺点。除了内饰更加豪华、配置更加丰富外，外形、尺寸、空间表现等几个主要方面相比现款车型没有太多的提高。新凯美瑞依然维持了自己很均衡的，平均水平很高的表现，虽然给我们的惊喜并不多，但它的购买价值还是稳中小升了一些。