轮毂也从正常的18寸换成了多辐式19寸無限轮毂。
　　
　　就外观而言，讴歌RDX抹去了棱角，采用了家族化、潮流化的设计，不求个性，只求能够满足大部分人的需求。
　

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　　内饰：设计有美感 配置丰富 科技感强

　　全新的内饰无论是科技感还是豪华感都已经相当到位。分体式环抱设计体现了以人为本的理念，材质并没有采用真皮，而是并不失豪华的工程塑料。V型的中控采用了悬浮式的设计，为的正是增强立体感。顶部有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航。下方的多媒体系统按钮一如既往地采用了全中文，这是讴歌最最本土化的特质。

　　同样是V型设计的方向盘手感充实，上面融合了各种按钮，行车电脑控制键、影音娱乐控制键、定速巡航、语音系统、蓝牙电话等，后方还配备了换挡拨片，手感极佳的操作定会给驾驶带来更便捷的感受。

　　仪表盘采用了蓝色的背光灯，造型也相当简洁，两个大圆分别显示时速和转速，旁边辅之以水温表和油量表，中间有一款显示行车电脑信息的显示屏。

　　座椅方面，比起MDX，明显要低一个档次。真皮材质是挺舒适的，填充物也让软硬度合适，只是包裹度有所欠缺。乘坐空间算是不错的了，175cm的体验者坐进去体验，后排的腿部有充裕的空间，勉强还能翘个二郎腿。空间比起英菲尼迪EX是有过之而无不及。
　　
　　内饰的设计颇讨人喜欢，驾驶位的人性化真是意料之外的出色，配置也足够实用，它不需要太多花样的东西，到点了就好，让消费者用得称心满意。

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　　空间：尾箱空间大 放倒方便

　　储物空间较为常规，行李箱容积为404L，值得一提的是行李箱有两个放倒后排座椅的拉手，可轻松实现放倒，且放倒后平坦，方便载物或者郊游小憩。

　　大部分购买SUV的人都看中了SUV空间大这一点，讴歌RDX的乘坐空间让人满意，其行李箱载物的便捷性也相当不错，但车内储物格少了一点，但总体还算过关吧。

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　　动力：变缸技术和变速箱是亮点
　　
　　讴歌RDX搭载3.5L V6发动机，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，汽缸可以在3/4/6缸之间实现按需转变：以80公里/小时以下速度在城市道路巡航时，仅3个缸体运转，排量相当于1.8L；而在高速巡航行驶时4个缸体运转，排量相当于2.4L；当在崎岖山路、恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下行驶时6个缸体运转，排量最大达到3.5L，真正做到了排量和动力“随需而变”。其实目的很简单，就是想减少发动机空转带来的浪费。

　　新讴歌RDX取消了原来的SH-AWD四轮驱动系统，搭载了重量更轻的Realtime AWD智能适时四驱系统，和SH-AWD不同，它不能实现后轮动力0-100的转变，后轮最多只能获得50%的动力。它只是配合VSA在适当时候给车轮分配动力以使得汽车更加稳定，例如起步或爬坡时，前轮容易空转，这时就会将一部分动力分配到后轮；而当车辆在巡航时，所有动力又回到前轮；又例如在转向时给外侧轮增加动力之余给内侧轮施加制动。
　　
　　新讴歌RDX无论是可变缸技术还是智能四驱技术，都在向外透露着一种信息，那就是智能化，通过电脑精准控制车辆，让驾驶来得更加舒适。
　　
　　总结：新讴歌RDX在美国的销量一路走高，尽管它已经不那么个性、不是那台低排量高扭矩的i-Vtec Turbo发动机、不是全时四驱，但正是因为这些“不”，才铸就了它的特质，它有更时尚的造型、更高效的动力和变速箱、更智能的四驱系统，并不求专，处处恰到好处，恰如其分地满足了消费者的需求。
　　
　　Acura讴歌湖南顺熙店
　　品鉴专线：0731-82873333
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