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　　红网汽车10月25日讯（见习记者 龙真）你是否体验过思铂睿与同系马自达睿翼轿跑之间的厮杀，宝马3系与老兄弟奥迪A4之间的强强对决，这个周末我们可以以运动的名义，在橘子洲沙滩公园来一场车与车之间的运动对决，看哪款车型才是你心中的运动之王。
　　
　　我们这里所说的运动性能，并不是单指有疾风般呼啸而过的速度激情，更重要的是能够在路况复杂的城市中轻松行驶，而在橘子洲沙滩公园的地形正好可以检验车辆的运动性能，让驾驶者能在闲庭信步般的穿梭中也获得足够的驾驶乐趣。下面，小编推荐5款将参加橘洲试驾汇的极具运动风格的轿车，到时候您可以到现场亲身体验。
　　
　　一汽丰田锐志
　　
　　外观运动指数：★★★☆☆  动力系统运动指数：★★★☆☆
　　
　　可以说，锐志是以舒适和节能见长的丰田品牌中的一个异类，当然前提是20-30万元这个级别。对于运动性和操控乐趣的追求让它选择了前置后驱的形式，它也是目前你能买到的最便宜的中级后驱轿车。在造型设计上，新款锐志没有了一点丰田旗下其它轿车产品带给人的柔和与平衡感，它所体现的是一种从头到尾的硬朗，车身勾画以直线和折线为主，前松后紧的车身比例体现出了它是一款后驱车。

　　锐志的车身尺寸为4735×1795×1450mm，轴距2850mm。并没有像前两款车那样过于压缩内部空间，长轴距能够给后排乘客带来充足的腿部余量。可以说在这方面，我们看到的还是熟悉的丰田。

　　进入车内，我们看到的是丰田式的大气与精致。上深下浅的色调以及深褐色的桃木装饰，保持了锐志以往的风格。大面积镀铬装饰的使用，带给了车主一个在同级里显得更高档的车厢氛围，这样的氛围正是丰田行政级豪华车皇冠所擅长营造的。虽然与运动的定位有些不太搭调，但这会使一部分更加成熟的人也会将目标转向锐志。

　　在配置上，锐志更加注重安全配置，它在被动安全方面表现出色，全系侧气囊、侧气帘和膝部气囊均为标准配置，对于购买入门级车型的朋友来说会非常满意。主动安全方面，三款顶级配置配车型装备了PCS预碰撞安全系统，它能够在撞击障碍物前发出警报、对车辆进行辅助制动并收紧安全带，虽然无法刹停车辆，但能够最大限度的减小损失。

　　动力方面，锐志采用2.5L和3.0L两款V6自然吸气发动机，其中2.5L发动机的最大功率142kW，最大扭矩236Nm；3.0L发动机最大功率167kW，最大扭矩293Nm；变速箱方面，锐志只有一款6速手自一体可选择。锐志的驾驶乐趣主要来源于前置后驱的形式，你可以获得后驱车更加灵活的操纵乐趣，配以响应迅捷但输出平顺的动力总成，锐志可以说是最具舒适感的运动家。

　　●适合人群
　　
　　这个车其实可以用一句话概括：想要V6后驱和运动外观那就是他，这似乎就是这种生活态度的选择。

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　　一汽马自达睿翼轿跑
　　
　　外观运动指数：★★★☆☆  动力系统运动指数：★★☆☆☆
　　
　　同2012款睿翼一样，2012款睿翼轿跑也将变化的区域集中在了前脸部分，而与新款睿翼不同的是新的睿翼轿跑还将变化延伸至了雾灯总成处。从视觉效果上来看，马自达家族式的飞翼格栅在新款睿翼轿跑上变化出了另一种姿态，不过缺少了镀铬装饰的衬托，其能否赢得消费者的芳心还要看市场的表现。

　　2012款马自达睿翼及睿翼轿跑在车身侧面与老款车型别无二致，流畅饱满的线条所勾勒出的轮廓彰显了马自达睿翼及睿翼轿跑一贯的运动风格。与此同时，尺寸为205/60R16的轮胎也再次出现于新款车型上。

　　似乎是出于对睿翼及睿翼轿跑经典造型的保护，一汽马自达并未在外观方面对新车进行大幅改动，而这也使得了2012款马自达睿翼及睿翼轿跑的尾部造型与老款分毫不差，不过令人欣慰的是，虽然在设计方面比较吝啬，但新款睿翼及睿翼轿跑却增加了制动频闪功能以提高警示作用。
　　
　　或许是受“吝啬”的外观改动影响，2012款睿翼及睿翼轿跑在内饰造型上与老款车型如出一辙，不过如中控台，出风口以及车门内侧等区域材质上的改变还是使得2012款睿翼及睿翼轿跑表现的更具质感。

　　作为一台出色的运动车型，2012款睿翼及睿翼轿跑便自然少不了充满运动气息的方向盘以及仪表盘。采用炮筒式造型的仪表盘在火红的背光映衬下散发出迷人的魅力，而经典的三幅式运动方向盘则继承了老款车型出色的握感。
　　
　　此次2012款睿翼及睿翼轿跑内饰方面的改动旨在提升新车的质感。其中曾出现与老款中控台上的银色面板升级为钢琴漆材质，而位于两其两侧的装饰面板也更换为了更为明显的亮银色，此外音量与空调旋钮也一并采用了镀铬装饰。

　　动力方面2012款睿翼及睿翼轿跑与老款车型如出一辙，2.5升L5-VE直列四缸全铝发动机，最大功率为124kW/6500rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，而另外一台2.0L发动机的最大功率则为108kW/6500rpm，峰值扭矩达到了184N·m/4000rpm。传动系统方面仍旧是我们所熟悉的5速手自一体变速器。
　　
　　●适合人群
　　
　　马自达睿翼更加强调低价政策，这对于一些希望获得与众不同的运动外观而又对预算控制比较严格的消费者来说，更加适合。

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　　东风本田思铂睿
　　
　　外观运动指数：★★★☆☆  动力系统运动指数：★★★☆☆
　　
　　思铂睿主打运动牌，外观设计的动感靓丽，源自讴歌的造型很好地诠释了新车的运动定位。除了普通版车型，思铂睿还推出了两款TYPE-S车型，这两款新车增加了前下扰流板、侧裙边饰板和运动型后保险杠，以及17英寸十辐运动轮毂。除了这些，像VSA、自适应电子助力转向、双区自动空调、双记忆驾驶席电动座椅、蓝牙等配置在思铂睿的全系车型上都能看到。

　　思铂睿在内饰上放弃了更商务的原则遵循运动感的理念，全车系一律没有桃木内饰、仿古时钟之类的配置，取而代之的是全黑的内饰氛围、换挡拨片、三辐运动式方向盘、现代感十足的线条、亚光金属装饰、真皮包裹座椅以及短小精悍的挡把等。思铂睿身上从内到外的运动气质营造得十分到位。

　　思铂睿车身搭载2.4L排量的发动机，可以输出133kw/6500rpm的最大功率以及225Nm/4300rpm的最大扭矩。直列四缸发动机是本田车厂的主力型号，动力表现也确实能令人满意，饱满的输出力量以及令人热血沸腾的高转发动机运转声音，让人很容易陶醉其中。另外，思铂睿官方公布的百公里加速时间为10.8秒，最高车速212km/h，百公里油耗仅为8.9L。

　　
　　●适合人群
　　
　　思铂睿的售价还是相对高一些的，但是笔者认为，其动力性和君威GS相比，差距较大，外观的运动化做的有自己的特色，但是还是不够到位。也许脱胎于讴歌的背景让其无法摆脱售价偏高的定位，也看到经销商的优惠在加大。这款车适合只求外观和精致内饰的外观运动主义者。

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　　奥迪A4
　　
　　外观运动指数：★★★☆☆  动力系统运动指数：★★★★
　　
　　奥迪A4的操控性能也是拥有不错口碑的，作为奥迪主打运动轿车市场的主力车型，奥迪A4在目前的豪华运动轿车领域拥有绝对的优势。那么，我们来看看奥迪A4的优势何在？奥迪A4前悬挂系统采用了来自于高性能轿车S4的轻质四连杆式独立悬挂，后悬挂从非独立式扭力梁结构改为独立式多连杆，后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。前后都换上了更粗的吸震筒，并增加了减振弹簧的阻尼，整体感觉悬挂偏硬，在过弯和刹车时前悬的支撑力得到了加强，对于帮助车身动态的平衡、转向的速度以及操控反应都有改善。

　　外观上，新奥迪A4采用了与奥迪A6一样的略显夸张的进气格栅，这张标志性的“大嘴”最引人注目，这也是奥迪家族近几年的标志性前脸设计。此外，阶梯状前大灯、延伸至行李箱盖的尾灯组合则使新A4更独立于家族其他成员。细节上的改变使新A4在整体感觉上发生很大变异，从“内敛含蓄”到“霸气张扬”。

　　运动型豪华轿车一向以操控性为最大卖点，新A4悬挂更趋向硬朗，弯道驾驶中侧倾并不明显，225/55的轮胎则保证了良好的抓地性，转向非常轻盈，这在很大程度上改变了记者对于德系车的看法，那就是方向控制一定要如何如何“稳重”。轻松驾驭方向同时，新A41.8T指向相当准确，来自座椅的侧面支撑稳固扎实，有充分信心完成各种动作。

　　A4有许多电子监控系统，一般行驶状态下多半处于“待命”模式，一旦激烈驾驶，电子系统便会在最佳时机介入，这一点与A6L有着明显的区别，重启电子设备时，车身表现稳定而扎实。
　　
　　新A4悬挂虽硬，但是离地间隙比较高，这使得它在过弯时的侧倾难免会多一些。谈到变速器，新A4采用了multitronic无级/手动一体式变速器。它能根据行驶状况自动匹配出最佳的传动比，因而在同等条件下使之比装备传统自动变速箱的轿车更省油。

　　奥迪A4并不是一部专门为讲究动力或跑车味的性能轿车，而是一部比以前更高等级的设计、更加舒适，且兼具活力及品位的新车。

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　　宝马3系
　　
　　外观运动指数：★★★★☆  动力系统运动指数：★★★★☆
　　
　　宝马3系操控性一流是世界公认的，除了完善的直6发动机、前后重量50:50分配之外，它还提供极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及精准流畅的变速器系统。宝马3系的前悬挂为铝制的麦弗逊式，后悬挂为多连杆式独立悬挂，如此设定为其带来了绝佳的运动性能。宝马3系的后多连杆式独立悬挂，能够避免左右之间的相互干涉，在弯道中提供必要的支撑力和轮胎抓地力。在实际驾驶中，宝马3系拥有适度的路面回馈、精确的方向盘路感，过弯极限绝对在大众水准之上，由于悬挂设定韧中带硬，侧倾的抑制也在水准以上。

　　对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。

　　它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4471mm、1739mm、1415mm，轴距长达2725mm。比上一代长、宽各增加了大约40mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。

　　3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(DSC)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。

　　总结：看来我们可以得出结论，运动确实分为外在内在。从外观角度角，人人都会有自己的标尺，有的人就是喜欢锐志那种外观时尚运动但又不失稳重，有人就会喜欢思铂睿的精致性感，有的人就觉得马自达睿翼流线动感。而从内在来讲，客观的说，日系车没有趋同于欧美逐渐盛行的涡轮增压，也许是技术不到位，也许是觉得还不到时机。但用事实说话，追求运动者，哪个不希望有更少的油耗和更强烈的推背感。这一点来说，我就是要给欧美品牌加分的。最后来说，运动车型之王，您是否有了自己的选择呢？