(潇湘晨报、红网等媒体和读者网友一起走进比亚迪长沙基地)
长沙的区位优势更是让比亚迪钟情的原因，地处中部，交通便捷，最大程度上减少了汽车企业的物流成本，长沙基地的建立更是与深圳和西安基地形成了一个贯穿国内的市场链条，完成了比亚迪汽车的市场大布局。坚持新能源战略 将电动化进行到底
2010年9月，巴菲特来华参观比亚迪，并在长沙的新能源车型生产基地亲自见证了比亚迪电动大巴的下线。在巴菲特看来，中国的新能源市场非常广大，无论是公交汽车领域还是计程车领域。而巴菲特持股比亚迪，既是对比亚迪新能源战略的肯定，也证明了新能源市场在全球的发展潜力。
(长沙基地纯电动客车生产线)
(纯电动客车K9)
“在客车领域，我们一定会坚持纯电动化，这既是国家能源产业发展方向决定的，也是比亚迪一直坚持的。”比亚迪长沙行政总监周晓州肯定的表示。事实上，在目前的汽车市场，电动化动力汽车的发展条件还并不成熟，尤其是在成本控制和充电终端的配套上，导致比亚迪生产的K9纯电动大巴目前增速并不迅猛。“随着全球能源储备的紧张和市场条件及配套的逐步完善，纯电动客车一定会迎来爆发。”周晓州说，从目前的市场情况看，比亚迪纯电动大巴呈现出越来越好的前景，目前在国内已经接到超过600台订单，并在全球30多个国家接到了100台订单。
用“绿色”新能源普惠中国 用规模化降成本
在长沙生产的纯电动大巴K9，搭载了比亚迪多项自主研发的先进技术，其车载动力为铁电池，汽车行驶过程中完全无污染。K9充满电后，城市工况下续航里程达到250公里，充电循环次数达到4000次以上，完全能够满足城市公共交通的需要。2012年10月6日，比亚迪纯电动大巴被克林顿环境与气候倡议组织(CCI)和美洲开发银行认定为具有最佳能耗效率的大巴。
(第一次走进汽车生产线的网友对汽车的制造过程充满好奇)
(汽车零部件充满了力量感)
截至今年7月底，比亚迪电动大巴在全球的累计行驶里程已超过823万公里。目前，深圳、西安、长沙、韶关等城市及荷兰、西班牙、奥地利等多个国家均开始了K9的试运营，受到当地客户及民众的一致好评。K9目前的市场价位在200万-300万，高昂的成本成为其发展中的不可回避的问题。“K9虽然价格较高，但其运营成本比燃油大巴低20%，年节省资金达18万以上，另外随着产能的提高和销量的增长，K9将实现规模化生产，就能把成本和价格降下来”。一旦迈过成本这个坎，我们不难想象，未来我们走在车来车往的马路上时，闻到的依然是清新的空气。
全车型生产资质获批 撑起中国汽车产业“第六极”
2012年9月，长沙比亚迪先后完成了年产20万辆乘用车备案和车辆生产企业及产品公告审批工作，顺利获得乘用车、商用车、新能源车生产资质。这一佳音传来，标志着拿到“准生证”的比亚迪长沙基地正式生产运营。
(乘用车生产线的焊接车间)
(自动化程度高的机器人是提高产能的关键)
“从今年10月份开始，我们进入了量产爬坡阶段，乘用车月产能达到5000台”，周晓州表示，2013年，比亚迪长沙基地产能将达到10万台以上，并在未来几年将长沙基地打造成为年产80万辆轿车、10万台发动机、5000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套零部件的大型汽车生产基地。比亚迪长沙目前已经成为“汽车湘军”的重要组成部分，也必将成为撑起中国汽车产业“第六极”的重要力量。
来源：红网
作者：李军锋
编辑：redcloud
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