红车网长沙12月13日讯（记者 龙真）今天是车展对外开馆的第一天，现在长沙已经进入车展时间，相信有不少车迷已经对本次车展的参展阵容有一个大概的了解。车展概念车、特色车向来受到大家的热捧，而今年的长沙车展概念车和特色车依旧没有让大家失望。今年才正式进入中国市场的威兹曼首度来袭，“世界上公路行驶最快的轿车”巴博斯火箭800世界仅有三台……这些在长沙车展就能看到。因为限量，所以这些车不仅仅是有钱就能买到。
　　
　　巴博斯火箭800

　　人类对速度的渴求，通过巴博斯的不断突破正走向极致，2011年是巴博斯再度刷新自身速度纪录的一年。巴博斯火箭800首次亮相法兰克福车展，以最高时速370公里延续了独创神话。这款车改装自梅赛德斯CLS系列，搭载巴博斯800V12双涡轮增压引擎动力系统，可提供800马力的最大动力与1420牛米的峰值扭力，超出汽车所能承载的扭力峰值限制300多牛米，从0—100公里/小时加速只需3.7秒，0到200公里/小时加速只需9.8秒，0到300公里/小时加速只需23.8秒，所有的这些记录都为巴博斯汽车所独占，当时的最低售价为42.9万欧元，成为痴迷极速的富豪收藏家心头之宠。当世界上其他豪车以百公里加速时间作为衡量标准时，巴博斯已将三百公里加速时间作为自己的速度参考。

　　目前全世界只有三辆巴博斯火箭800：一辆在德国巴博斯总部，一辆在德国本地被卖掉，一辆来了中国，现在在长沙车展，这辆车售价888万元人民币。

　　巴博斯火箭800基于最新梅赛德斯600引擎，按照800V12所特有的规格进行了改装，加之最先进的加工工艺与精准的细节，引擎排气量由5.5公升增长为6.3公升——这一显著提升皆因巴博斯采用了一种独特的曲柄轴，这种曲柄轴比先前的曲柄轴更大，具有更长的冲程，采用了更大的锻造活塞，并增大了气缸上钻孔的孔径；气缸两端的进气口与排气口经优化设计后可吸收、排出适于运动型凹轮轴运转的最大气流量。这一系列尖端技术，成就了巴博斯火箭800“世界上公路行驶最快的轿车”的美名。

　　当然，巴博斯火箭800的技术革新还不止于引擎，其进气口侧面也进行了全面改装，进气口系统采用的碳纤维材质全空气动力套件，这样空气可由车体前端和空隙进入引擎，且可得到充分燃烧，而另一项客户定制开发的项目是巴博斯800双涡轮增压系统，包括1个高性能涡轮增压机，2个特殊的排气导管，4个水-气冷却器，而高性能不锈钢排气系统，低流速金属催化剂与蝶形阀都是CLS底板的特殊设计。由于V12引擎与引擎室周围边缘设配移植与改造工程甚为精密，所以诸如引擎垫块之类的各类组件都需经过专门设计——这一系列限量、定制，是巴博斯火箭800笑傲群雄的血统所在。
　　
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　　威兹曼MF4-S
　　
　　一个今年4月才正式宣布进入中国市场的德国手工品牌——威兹曼，将带来其Roadster MF4-S（以下简称MF4-S）敞篷跑车。这将是威兹曼品牌首次与湖南消费者见面。12月13日，这款“100%Made in Germany”日耳曼的超跑以320万元人民币的起售价显示了自己尊贵的身份。

　　2009年的日内瓦汽车展览会上，威兹曼RoadsterMF4-S首次展出，就让众人惊讶：随客户自行定制的所有内部配置和饰件，手工打造的全铝制单体横造结构底盘以及由玻璃纤维强化复合材料打造的车身……这一切，都需要110个威兹曼工人花费超过350个工时，用手工制造出来。当然，这只是最基本的工时，讲究“客制化”的威兹曼还将完成客户对外观、内饰及动力上的任何需求。

　　MF4-S没有刻画太过明显的钣金件折线，除了两扇车门及发动机盖、行李箱盖这些必须有活动开关必要的组件外，整辆车从外观找不到拼凑的痕迹。这样做，除了体现威兹曼“100%德国制造”，风阻系数也会减小不少。

　　V8自然吸气发动机加上前中置引擎、后轮驱动的动力布局，这款搭配了7速双离合变速器的“野兽”能爆发出最大420匹的马力；高质量玻璃纤维车身和手工打造的全铝制单体横造结构底盘创造出了1315KG的整备质量。不过，它还是能做到0-100km/h只需4.4秒的好成绩，其极速可达到293公里/小时。
　　
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　　雷诺 MEGANE TROPHY
　　
　　雷诺Megane Trophy是为雷诺世界系列大赛而特别定制的战车，从问世以来，获得了多项赛事冠军。Megane Trophy沿用了雷诺的官方颜色方——黄色，巨大的尾翼和夸张的扩散器，优雅的鸥翼车门都是这辆车最吸引人的地方。该车全球限量35台。

　　雷诺Megane Trophy是雷诺单一品牌赛事用车，它采用钢管框架式车身，尾翼和车身包围都非常夸张，只为提高赛车性能而生。巨大的尾翼在赛道驾驶时可以提供大概200KG的下压力，以保证该车可以牢牢的抓住赛高。

　　由于车身框架限制，两侧车门的面积非常小，而且只能向斜上开启，看似很拉风的剪刀式车门我想只有车手才会明白上下车的痛苦。

　　Megane Trophy所搭载的发动机是雷诺与日产共同研发的3.5升V6发动机，变速箱为六速序列式，制动方面采用了APRACING品牌前356mm六活塞、后330mm四活塞。轮胎采用米其林热熔胎，这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力，f1赛的暖胎圈就是这个道理。
　　
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　　奇瑞@ANT
　　
　　本届长沙车展亮相的奇瑞概念车@ANT向我们展示了奇瑞未来的设计发展方向，这款新能源车型仅是一种新技术的展示。虽然该车能够正式量产问世的可能性很低，但是毫无疑问，奇瑞给了我们惊喜。

　　奇瑞“@ANT”新能源概念车外形采用蚂蚁仿生学设计，该车融合了“云技术”和“组合增程”两个理念，将新能源、互联网、云计算和物联网相结合。其中@体现了网络化概念，代表未来信息共享、云技术的发展趋势，与传统增程车相比，@ant概念车油电车体独立，结构简单，小巧方便；其次，通过汽油车与电动车之间的自由组合，实现无限增程，摆脱了对现有公共能源补给模式的依赖。

　　奇瑞@ANT概念车没有CD音响也没有IPOD接口，配备的是“移动云社区”技术，可以实现驾驶、信息和娱乐的共享。我们通过中控台的显示屏可以看到酷似“安卓”系统的功能，其中包括驾驶员健康、经验和酒精度信息提取，和视频、音乐、新闻、邮件、上网等基本娱乐功能。至于控制方式，完全可以通过语音来互动，控制非常简单。