红车网长沙8月14日讯（记者 周宇广）奇瑞已经沉寂了很久，在帝豪EC7、长安逸动、比亚迪速锐等一众国产新车型的夹击下，奇瑞一直没能推出一款新车来与这些自主品牌同选手相抗衡——直到艾瑞泽7问世。被多品牌战略拖得有些疲惫的奇瑞这回重整旗鼓，准备干一票大的。　　

　　艾瑞泽7的问世，奇瑞可谓3年磨一剑，这是奇瑞首款真正意义上采用“正向开发”理念的车型。所谓正向开发就是在车辆设计之前首先通过市场调研了解车主需求，在设计时完全基于用户需求进行开发，这样设计出来的产品一切都显得和谐自然，不会有生搬硬套的感觉，用户也会觉得产品得心应手。

　　说到设计师的作用，有些人认为彼得·希瑞尔拯救了起亚都不为过。奇瑞这回也不甘落后，艾瑞泽7的造型设计由James Brain Hope操刀，这位大神曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师。国际化的设计路线是近年来自主品牌百试不爽的招数，成熟刀法雕琢出的作品更加符合审美水准越来越高的消费者们。　　

　　艾瑞泽7的外观，值得细品。乍看上去，我们可能觉得艾瑞泽7似乎并无亮眼之处，没能给人深刻的印象。如果以人比车的话，我更愿意说艾瑞泽7是一个“第二眼美女”。所谓第二眼美女，指的就是初看没有惊艳之感，细看却能越看越有味儿的姑娘。　　

　　我必须先说一句艾瑞泽7车尾的造型，后备箱盖上那微微上翘的线条是否让各位找到了一丝某款德系高端车型的影子，我个人不否认有这种感觉，这并不坏。哪家车厂不是通过模仿起家？而能够将模仿做到不生搬硬套，而是如此浑然天成的设计，不多。　　

　　车头上，艾瑞泽7应用了时下非常流行的“X”型设计，前格栅的造型并不复杂，并且换上了奇瑞的新标。说到这个新标，请允许我插播一条段子：某精英男开着爱车英菲尼迪去相亲，却被女孩Pass掉，后来有人问女孩为何没有选择该男生，女孩的答案是：只开个奇瑞，还没我家大众高级……　　

　　段子归段子，这里并没有贬低奇瑞的意思，车无好坏之分，只有合适与否。我的意思只是想说明奇瑞的车标与英菲尼迪有些相似，而这次奇瑞的新标，跟英菲尼迪更是有些相似了。而我所希望的是，自主品牌们能够茁壮成长，在不久的将来，开着自主品牌的车主们看到进口豪车，也不会有丝毫羡慕嫉妒恨。　　

　　车身侧面也没有太多惊艳之处，简单耐看的线条很符合含蓄的中国消费者的口味。说到底，艾瑞泽7的外观走的是“非激进派”路线。这一设计主题的好处便是老少通吃，满足大多数人的需求。

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　　说完外观，我们来看看艾瑞泽7的内饰。上深下浅的配色几乎可以在每一辆家庭用车的身上找到，不得不说这是最保险的配色方式。整个中控台呈“V”型，左右对称。两个造型犀利的空调出风口中间夹着一个7英寸电容触摸屏，试了一下，反应很灵敏。影音、空调两个区域划分明显。空调控制按钮采用了类似沃尔沃车型上的人形设计，简单直观。整个中控区域的按钮都告别了从前自主品牌上那种松松垮垮的手感，取而代之的是紧致扎实。空调控制区下方我们还找到了胎压监测和ESP开关两个非常实用的功能控制键，这也是自主品牌车型上向来没有列为重点的配置。

　　仪表盘造型采用了双炮筒，白字白针，很像动画片《机器人总动员》中Wall-E的眼睛，可爱动感。两个仪表盘中央的行车电脑用的是橘红色液晶显示，在不同状态下显示内容也不一样，瞬时油耗、里程、车门状况等等信息显示齐全。　　

　　方向盘很厚实，虽然没有真皮的包裹，但是握感依然良好。方向盘上的控制按钮虽说不上丰富，但是基本都很实用，多媒体调节、行车电脑和定速巡航之类的按钮都已经集成上去。　　

　　方向盘左侧有一个空间十分可观的储物盒，盒子上方还有个卡片插槽，经实测3张卡毫无压力，相当方便。这便是正向开发的好处，各种细节之处的便利整合在一辆车上之后，那这辆车的综合素质就将提升一个层次。　　

　　空间方面，艾瑞泽7长达2700mm的轴距在同级车型中长过了一众国产兄弟，甚至连不少合资的兄弟都没有放过，这样看来，艾瑞泽7的空间表现应该是相当值得期待的。实际表现，身材比较魁梧的1.78米的测试者在后排膝部空间有一拳半的余量，头部空间三指左右，算不得太宽松。后排的中间座椅没有头枕，这一点好像不是太合乎情理。　　

　　艾瑞泽7的后备箱的空间455L，后排座椅可以4/6比例放倒，后备箱盖用两根液压杆支撑，高级感十足。后备箱盖板下方放的备胎尺寸为195/65 R15（原胎尺寸205/55 R16），在“配备全尺寸备胎才是厚道车厂”这一理念盛行的今天，艾瑞泽7的做法稍显不顺应民意了。

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　　好了，表面上的东西我们就说这么多，下面一起来看看这辆被寄予厚望的车型驾驶感受究竟如何。艾瑞泽7的发动机依旧是那台ACTECO1.6LDVVT发动机，93Kw、160Nm；变速箱用了一台可模拟七速的CVT变速箱，综合来看，这是典型的温柔家用车配置。　　

　　全油门起步的时候转速攀升不快，更没有响胎空转这样的情况出现，车子不紧不慢的向前移动，这温柔，不敢相信啊。对于喜欢刺激的车主们，艾瑞泽7可能不那么对你们的胃口，但是对于家庭使用来说，艾瑞泽7能给人足够的安全感。　　

　　直到转速突破3000之后，身后才感觉到一丝丝力道，随着转速的升高，这股力道也越来越强。艾瑞泽7身上有一点相当值得肯定，那便是静音工程。发动机转速拉到5000转时，车内居然没有发动机咆哮的感觉，闲庭信步一般，车速就这么上去了。我相信这样的驾驶感受要归功于这台CVT变速箱，如果你实在无法忍受平淡，可以把档杆拨到手动模式，至少，那会比CVT绵软的感觉更刺激吧。　

　　悬挂方面，艾瑞泽7很厚道的采用了前麦弗逊后多连杆，不论是平地行驶或者是起伏过弯，这套悬架具有韧性的支撑感都能传递给驾驶者明确的路面状况。　　

　　可以这样形容，驾驶艾瑞泽7，你无法追求跟着风儿飘的快感，它只传递给你一种感觉——稳。底盘的整体性很好，完全没有了早期奇瑞车那种松松垮垮的感觉，过弯时没有拖泥带水，干净利落，让我不得不叹服奇瑞车的机械素质进步之快。

　　艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO的词根“RIZO”在西班牙语中意为水滴、波纹，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。

　　对于艾瑞泽7，我觉得它的定位应该是时尚好用的家用车，这一点艾瑞泽7做到了。但是其7.89万元-12.69万元的定价，已经超出了国内消费者对于自主品牌紧凑型车价格的理解范围。　　

　　奇瑞的用意是用接近合资的品质和略高于自主的价格，攻占8万元-12万元这个自主高端紧凑车和合资低端紧凑车打得难分难舍的区间。这是一场攻坚战，这个区间内的消费者，都在鸡头和凤尾之间摇摆着，如果这个时候突然杀出另外一只美丽的鸟供消费者选择，是否能够获得市场的垂青？我们拭目以待。　　

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