新款的科雷傲换了轮毂的样式，新轮毂立体感非常强，银色的截面有着刀砍斧削的效果，倍儿霸气。
　　

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　　内饰上，新车与老款也基本没有大的改变，中控区的按键手感依然出色。方向盘手感和表现都是以舒适为主要取向。　　

　　为降低入门售价，新科雷傲重新调整了产品线，推出了3款入门的2.0L车型。这套动力系统我们也并不陌生，与雷诺风朗基本相同，只是调校稍有差异。　　

　　在各大豪华品牌的引领下，雷诺也推出了自己的多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link，由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错，主要提供导航、多媒体播放和电话三大类服务，功能并不算多，但是我们实拍的这台车上并没有加入该配置，档座后方的R-Link控制区也变成了前排杯架。
　　
　　BSW盲区警示系统目前已经出现在很多车型上，在行驶中，位于车尾的雷达可以监测左右后方5米范围内的车辆，降低并线时发生剐蹭的可能性。　　

　　科雷傲是同级别中越野性能比较出色的产品，离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统可以手动锁止，在面对车轮打滑时也有不错的制动能力，脱困性可圈可点。　　

　　全景天窗同样是很多人选择科雷傲的重要原因，作为一款法国车科雷傲可能不够原汁原味，但浪漫的气质还没有消失殆尽。两段式的尾门开启后形成的座椅同样是个很实用的配置，想想跟着爱人面朝大海春暖花开的时候，如果只是坐在车里岂不是辜负了美景。　　

　　乘坐空间方面科雷傲的表现实在算不上出彩，还好座椅的舒适性不错。后备厢的使用便利性值得称道，只要拉两下把手便可以放平后排座椅，这在同级别车型中可并不多见。　　

　　科雷傲的外形设计来自法国，但驾驶感受却更像一辆日系车。转向、油门和制动踏板的力度都相当轻盈，一切以舒适、轻松为前提。科雷傲的悬架并没有欧系车硬邦邦的特点，对于路面颠簸的过滤相当到位。当然CVT变速箱也有着自己的问题，即使是2.5L的车型，急加速的情况下，动力来得依然有些滞后，不能做到随叫随到。
　　
　　毫无疑问，2014款的科雷傲变得更亲民了。它的外形设计愈发主流，轮毂样式也相当漂亮。调整后的产品线已下探至20万以下的区间，再加上法国人那些浪漫主义的设计，相信能吸引更多的合资紧凑型SUV的买家。　

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