发动机是靠气缸内外压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合气来运转的，进气形式分为两种：自然进气和增压进气（增压进气又主要有机械增压、涡轮增压等）。随着以大众为代表的德系厂商近几年来对涡轮增压技术的强势推广，增压进气发动机的风头似乎渐渐超过了自然进气发动机，而实际上在全球范围内并行竞争近百年的自然进气和增压进气(机械增压/涡轮增压)发动机并没有真正分出胜负，针对不同的使用区域环境，并没有最强，只有最合适。
那么为什么德系厂商近年来对涡轮增压的普及持强势推进态度呢？其实很大程度是被欧盟政府逼出来的。近年来，欧盟开始大幅强化排放标准，欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机，基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求，他们必须寻求达标的技术方案，涡轮增压便是它们认为的合适的解决方案。但这一方案是否是最佳的呢？已经归入大众旗下的兰博基尼，在其旗舰跑车LP700-4上仍采用自然进气发动机。有人问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。言下之意，就是如果用自然进气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。
在使用和维护方面，涡轮增压维护更为复杂，成本较高：其对油品要求较高；发动机寿命相对较短：由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然进气发动机寿命更长久；保养相对更复杂：启动后需怠速运转3分钟，冬季需热车5分钟以上；发动机长时间高速运转后，不能立即熄火；对机油品质要求高；需要按时清洁空气滤清器……综上所述，尽管同等动力水平的涡轮增压发动机在燃油经济性上稍高于自然进气，但综合来看，如果没有良好的驾驶习惯，高昂的保养和维护费用将很可能使得带T车“省油但不省钱”。
那么自然进气发动机与涡轮增压发动机，谁更适合中国道路使用环境?本田应该是最具判断话语权的车企之一。一直以来，本田分别在自然进气发动机以及涡轮增压发动机领域取得了非凡成就。1987年，本田涡轮增压引擎V6RA167E助力威廉姆斯车队获年度车队总冠军;1988年搭载本田涡轮增压引擎RA168E的迈凯轮MP4/4赛车被誉为F1史上最出色赛车;1989年，F1赛事组委会全面禁止涡轮增压技术，迈凯轮车队MP4/5闪亮登场，搭载了本田全新的3.5L72度夹角V10自然进气引擎RA109A，最高转速12800rpm，蝉联车队和车手总冠军。本田向世人证明，无论是涡轮增压还是自然进气，他们都能玩得转。
本田近年来倾力打造的EarthDreamsTechnology(地球梦科技)动力总成技术则同样具备着领先优势：荣膺2013年度Ward‘s十佳发动机称号的2.4Li-VTEC直喷发动机，采用Honda独创的VTEC可变气门升程系统+VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%，最大功率达137kW/6400rpm，最大扭矩为243N•m/3900rpm，百公里综合工况油耗更低至7.7L。与之匹配的智能CVT无级变速器，通过“G-DesignShift”控制技术实现极佳的油门响应，带来爽快且动力十足的驾驶感受。专为中国市场全新开发的3.0LV6发动机，采用VTEC与智能动力管理系统，根据道路实际情况，可自动切换3缸或6缸运转模式，实现动力的智能化管理，搭配全新的6AT变速器使得驾驶更为流畅，同时大幅降低油耗，最大功率达192kW/6300rpm，最大扭矩为297N•m/5500rpm，百公里综合工况油耗仅为8.8L。对在两款不同的发动机领域分别有所建树的本田而言，第九代雅阁最终选择所搭载自然进气发动机，充分表明自然进气发动机更加适合中国道路使用环境。
随着近期本田新车的密集入市，中国消费者对EarthDreamsTechnology（地球梦科技）动力总成技术的理解程度已经大大加强。自然进气PK增压进气，究竟谁能为消费者提供最为有效的价值呢？第九代雅阁的强势表现多少可以透出一点端倪来。
来源：红车网
编辑：redcloud
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