红车网长沙11月7日讯（记者 龙真）随着80后年轻消费群体的崛起，代表时尚个性的两厢车型也越来越受到市场热捧。从较早的英朗XT和高尔夫6到刚推出不久的朗行和致尚XT，越来越多的两厢车型被推出。以年轻人为主要客户的雪佛兰科鲁兹自然不会放过这个细分市场，于是科鲁兹掀背车被引入国内。这款溜背设计的产品与普通两厢车有何不同？新增加的1.6T+6AT动力组合表现如何？下面我们就来详细了解一下。

　　掀背车型（hatchback）最早可以追溯到1938年的雪铁龙TractionAvantCommerciale，该车最主要的特征就是采用顶部铰链的一体式尾门设计，把倾斜的后窗与行李箱盖融为一体，保持车身流畅线条的同时增强储物能力。而随着宝马5系GT、3系GT以及奥迪A7等车型的问世，“掀背”这种复古设计有望成为新的流行趋势。科鲁兹掀背车选择在此时间点推出，显示出一种“弄潮儿”的意味。
　　
　　外观：采用掀背设计，更具动感活力
　　
　　科鲁兹掀背版依旧针对年轻消费者推出，但是其在造型上只是在三厢版车型的基础上“切割了尾部”而已。前脸采用经典的雪佛兰盾形双层格栅，并用镀铬条来装饰；大灯依旧采用了卤素设计，并未换装带透镜的氙气大灯。

　　科鲁兹掀背版车身尺寸分别为4510×1797×1477mm，相比三厢版（车身尺寸为4598×1797×1477）只是在长度上减少了88mm，轴距依旧维持在了2685mm。此次试驾的车辆为1.6T自动旗舰版车型，轮胎型号为225/50R17，较宽的轮胎也为车辆提供了较好的抓地力；1.6L车型轮胎型号为205/60R16。

　　掀背版车型的特点就是尾部行李箱开启的面积更大，科鲁兹掀背版亦是如此，能够转载比三厢版车型更大的行李。

　　尾部配备的运动型的扰流板和双尾翼采用了空气动力学设计，增强了不少运动气息。这样的配置虽然不仅能够保持车辆的稳定性，而且比较美观。

　　椭圆形的排气管采用了镀铬装饰，不过只被设置在了车辆尾部的左侧；年轻的消费群体还是喜欢双排气设计。尾部灯组依旧采用了常规的设计，倒车灯依旧被设置在了右侧。

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　　内饰：与三厢保持一致设计，配置更加丰富
　　
　　科鲁兹掀背版内饰基本上与三厢版车型保持了一致的设计，只不过配置上比三厢版车型更加丰富。新车增加大地色内饰，用全新运动混搭风格和双拼材质包裹性座椅；不过中控台以及车门处大量采用了硬塑料材质。

　　装备运动三幅多功能镀铬方向盘，只在右侧配备了多功能按键，并且对握感和大拇指部分的处理更加符合人体工程学设计。仪表盘依旧采用了炮筒式设计，左侧为发动机转速表、右侧为车辆速度表、中央则配备了行车电脑显示屏；整体周围还运用了镀铬材料来装饰。
　　
　　行车电脑可显示涡轮增压器的增压压力、车辆信息设置、机油寿命以及超速报警等，使用起来也比较顺手。

　　中控台上配备了7英寸触摸液晶屏幕，集成了智能娱乐导航、蓝牙连接、倒车影像、多媒体娱乐等功能。科鲁兹掀背版车型配备了两套导航系统，分别是7寸触摸屏自带以及安吉星导航系统，不过这两套系统在实际使用时与实际路况有所差别。

　　驾驶员左侧的中控车窗按键当中，驾驶员一侧为一键升降设计，其余的则是一键降，并没有一键升。换挡杆周围的镀铬材料与中控台连为一体，靠近副驾驶的一侧配备了ESC电子车辆稳定控制系统开关。

　　内部座椅看似采用了真皮包裹，但细看只是在两侧采用了皮质材料包裹，坐垫以及靠背处都采用了织物面料设计。由于科鲁兹掀背版的轴距以及车身高度以及宽度都与三厢版车型尺寸保持了一致，所以其前排乘坐空间与三厢版车型相同。
　　
　　作为旗舰版车型，驾驶座椅处采用了手动调节；不过座椅的包裹性依旧比较出色；手刹使用起来行程较长。
　　
　　在前排座椅不变动的情况下，相同的体验着来到后排，其腿部空间尚可，头部只有一拳的距离。由于后排地板中央的凸起，所以在乘坐三人的情况下，中间的乘客比较无论是腿部还是头部空间都比较拥挤。

　　后排行李箱开启采用掀背式设计，如此大的开口设计比三厢版车型能够装载更大的行李。后排座椅可4/6分离折叠，原本413升后备箱容积可拓展至1254升，更加宽敞实用的空间让驾驶者在旅程中游刃有余。

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　　驾驶感受：中高转速下动力输出快，换挡顿挫感不强
　　
　　科鲁兹掀背车沿用了三厢车型的动力配置，拥有1.6L自然吸气以及1.6T涡轮增压两款发动机，本次试驾的1.6T车型最大功率为135kw，最大扭矩235Nm，并带有Superboost超推进功能，只需要5秒即可将扭矩瞬间提升至266Nm。

　　6AT变速箱首次在科鲁兹车型上与1.6T涡轮增压发动机搭配，并进行了重新调教，实际驾驶过程中能够明显的感觉到这台变速箱的换挡时机更加合理，相比三厢科鲁兹，换挡冲击感要小很多，这也让我对这台自动变速箱有了新的认识，虽然在某些方面依然有短板，比如说降挡迟滞的问题，不过总体来说进步还是很明显的。

　　还有一点感受是明显好于三厢科鲁兹的，就是车内噪音的控制，日常驾驶的情况下，发动机转速基本会控制在2000rpm左右，驾驶室内不会听见发动机过度的嘶吼声，基本的工作声音还是能够坦然接受的。
　　
　　新车变速器在日常驾驶时，换挡的速度并不积极，发动机的转速也始终保持在2000转上下，不过在切换到手动模式下，搭载1.6T发动机的科鲁兹掀背车胜似后驱车，推背感比较强烈。

　　科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后扭力梁式半独立悬挂，和大多数竞争车型一样的组合方式，不过科鲁兹掀背车在后悬挂加入了Z型瓦特连杆，在变线时就体现出来了它的优势，相比其他车型，科鲁兹掀背车能够较为明显的控制车辆在过弯时的侧倾，从而能够获得更高的操控能力。
　　
　　方向盘采用电动助力，在低速的行驶的情况下，掉头、停车一只手就可以搞定，在高速的时候变得比较沉稳；转向也比较精确，能够很好领会驾驶者的意图。悬挂的任性和支撑都很好，同时也保证了良好的舒适性。

　　这台1.6T涡轮增压发动机在日常驾驶的情况下，表现不温不火，主要是最大扭矩会在转速达到2200rpm时达到，而此时早已升挡，因此如果你需要榨取动力，就尽管深踩油门吧，转速提升到3000rpm以上才能够感受到明显的爆发。而至于厂家所宣传的超推进功能，虽然官方宣称能够在5秒内瞬间将最大扭矩增加至266Nm，但在日常实际驾驶当中几乎感觉不到多出31Nm扭矩；如果驾驶者想要感受超推进模式，必须满足以下几个条件；首先发动机的水温必须高于60°，其次是在车辆的速度在达到100公里/小时以上、最后是踩油门踏板的深度必须达到75%以上（俗称地板油）以及急加速等原因，才能够出现超推进模式，不过由于试驾路段的原因，并未能够体会超推进模式。不过作为日常用车来说，此功能可以忽略不计。
　　
　　试驾完之后，觉得掀背版的车型确实要比三厢车型更加时髦，而且内饰方面的一些细节问题也到了改善，配置方面只能说小幅度的增加了一些。配置方面只能说是小幅度的增加了一些，只是这款车在性价比方面还略有欠缺，目前市场上科鲁兹的优惠保守估计在2万左右，到店肯定还有增幅，掀背版11.59-14.99万元的定价真不算便宜。就说试驾的这款车型，14.99万的1.6T自动旗舰版，目前近15万元的价格再加点钱都可以买某些品牌的B级车了，所以即便是现在有不少人想买这款车也一定会等到它的价格够合适了才会出手。