在去年12月出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中，明确提出“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。”此番政令一出，便被视为公车改革以来迄今最严厉的措施，更有媒体认为“持续近20年的公务车改革终于取得了阶段性胜利”。

公务车市场迎来“急转弯”

然而，伴随着公车改革真正开始破冰，一个问题也随之而来。新一届中央政府制定的公务车采购政策一直向自主品牌倾斜，以助其快速发展。2011年11月，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定了一般公务用车发动机排量不能超过1.8L、价格不能超过18万元（即通常所说的“双18”规定）。2012年2月出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，412款车型全部为自主品牌。

在政策的推动下，以上汽、一汽、北汽、长安等为首的大型车企集团也纷纷应势而动，针对公车市场积极推出车型，并期望公车采购对提升自主品牌形象产生积极示范作用。然而，真正的利好还没有出现，“取消一般公务用车”的规定就再次将自主品牌车企的“公务车之路”推向了未知的彼岸。

性能公务车或成自主攻关新路径

众所周知，过去以奥迪A6为主的公务车是各省、市要员的专属座驾，强调“豪华”、“尊贵”有余，让人们潜移默化的将公务车与“官车”划上了等号。而此次新政中“保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”将会极大改变公务车以尊贵豪华示人的局面。真正以产品性能满足“公务执行用车”标准的车型将成为公务车市场的新宠。而从这一点来看，从上市伊始便树立“性能”标签的北汽绅宝，或许将是这轮公车改革中最大受益者。

绅宝上市之前，北京汽车就根据政府有关部门对公务车采购的特殊要求，针对绅宝进行了全面的升级，使其完全具备公、检、法等有关执法执勤部门对公务车高标准的采购需求。

据悉，绅宝脱胎于北欧知名性能车SAAB 9-5的技术平台，并成功传承SAAB的技术基因。在动力上，采用1.8T发动机的绅宝车型，拥有130千瓦的最大功率，不仅符合“双18”标准，同时保证了强大动力性能的输出。据相关机构实地测试，其数值与传统的公务车2.0L发动机的动力表现相差无几。

而在安全性上，绅宝同样继承了SAAB的DNA，绅宝的车身结构采用全钢骨架，框架结构更增加了车身强度，接缝处的特别设计足以防止其在严重碰撞时发生断裂。另外绅宝的高强钢、超刚强钢车身材料比例高达的51%，特别是在2013版C-NCAP碰撞测试中获得五星安全标准的佳绩，可以说完全达到执法执勤部门在特殊环境下对公务车的特殊需求。

不仅如此，源自SAAB的航空级轻量化运动底盘，后轮随动转向技术，英国米拉整车调校，以及与宝马M，法拉利599 GTO同步配备的米其林PS3高性能轮胎等这些优秀的基因，使得绅宝能够成为性能与稳定性兼备的公务车首选的重要因素。

绅宝在2013年不仅获得了消费者的高度认可，更赢得了公务市场的认可，先后入围全国十多个省市政府机关、大型企业的政采名单，且已获得为数不少的订单。

就在笔者发稿日,解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》指出，严格按编制标准配备公务用车。公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。这意味着军队公务车今后只能选用自主品牌，这无疑又是对自主品牌抢占公车市场的一个利好消息。

利空也好，利好也罢。无论公务车政策怎么变，市场对公务车的功能刚性需求是不变的，历练产品品质，才是掌握未来公务车市场话语权的关键。如积薪耳，后来者居上，上市第一年绅宝凭借优异的产品性能就在市场中树立了良好的口碑，面对公车采购政策的苛刻条件，北汽绅宝率先执行了公务车采购标准。一方面体现了北京汽车对自身产品品质的信心，另一方面也诠释了北京汽车未雨绸缪把握时局的市场洞察力。

作为自主品牌车企，与其抱怨政策的摇摆不定，不如踏踏实实修炼内功，在市场和消费者面前实现真正的提升，在这方面北汽绅宝的确做出了表率。