吉利帝豪作为吉利的一股新生力量，是基于帝豪EC7的全新改款车型，全新的名称，外观更为精致，内饰质感有明显的提升，另外还搭载了全新的1.3T发动机。首先需要对一些仍然一头雾水的网友简单解释一下，吉利现逐步把旗下三大品牌帝豪、全球鹰、英伦车型统一回归吉利单一品牌。而现款的帝豪EC7也将在改款后改名为新帝豪，今天我们实拍的车型就是帝豪EC7的改款车型——吉利新帝豪。

   蓝黑配色的新车标更精致了，搭配新帝豪更简洁的三幅中网让前脸看起来更时尚；熏黑的大灯看起来更加运动；横贯前保险杠银色装饰流畅优雅，很具有时尚感。

   新帝豪的尺寸和帝豪EC7几乎没有差别，在同级中处于中等水平。不过差距都很小，不放在一起几乎看不出有差距。

   后视镜转向灯和无钥匙进入系统均为全系标配，配置水平非常高。

   轮胎尺寸为205/55R16，使用了佳通GitiComfort228系列轮胎，是一款定位舒适和静音的轮胎。造型和尺寸都比较平淡保守，没太多惊喜。

   车尾方面，后保险杠底部增加了黑色的装饰，显得更有层次感。新款帝豪将现款尾灯上的缺角补全了，设计更加一体化。

   虽说只是小改款，外观的变化并不会很大，但细节上的改变还是让新帝豪的外观年轻了10岁以上，不再是中年大叔的专属座驾了。

 内饰依然采用了上黑下米的配色，全新设计的中控台让内饰整体档次感提升了一个档次。

   方向盘虽然还是四幅式，但重新设计的样式以及平底的造型看起来运动和年轻了许多。

   仪表的样式没有变化，都是双圆黑底带有蓝色底光的设计，数字较小。不同的是仪表中央显示屏的尺寸有了明显的增加，可以显示更多行车电脑的内容。

   除了最低配以外，其他车型均有标配7寸多媒体触摸屏，简单体验后感觉显示效果和菜单布局逻辑都还算不错，只是有些操作需要短暂等一两秒时间，反应速度稍显不足。

   G-Link可以通过排挡杆后方的USB接口连接手机，另外中控显示屏右侧还有AUX接口和TF卡槽，多媒体扩充方面非常丰富。

   单区自动恒温空调的操作完全采用按键，使用起来没有旋钮那么便利直观。后排没有空调出风口，不过考虑到售价，所以这也不是什么问题。

   仪表台中央出风口上方有一块带有图腾花纹的饰板，第一印象是会想到是储物格，实际上这块饰板不能打开，纯属装饰作用。副驾驶前方全为软性材料包裹，手感很不错。

  内饰的总体档次感提升了一个级别，新帝豪在配置上还是继承了自主品牌一向的优良传统，舒适性配置水平比较高。但在一些细节处理和使用操作便利性上海并不是很完善。

前排座椅为主驾6向电动调节副驾4向电动调节，座椅比较宽大，材质偏软，是明显的舒适化设定。整体空间表现没有问题。不足的是后排地板中央凸起的高度和宽度都比较明显，对于后排中央的乘坐品质有一定的影响。

   前排储物空间中规中矩，还算够用。比较不足的是中央扶手箱尺寸不大，但因为分成两层，所以实用性还算不错。

   乘坐方面腿部空间和座椅舒适度都没有问题，只是前后排的头部空间和地板中央凸起控制得不是很理想。后备箱容积惊人但实用性不高，一般家庭使用没有问题。

  完全吉利自主研发的1.3T发动机最大功率为98kW，最大扭矩为185Nm，功率和现款1.8升车型保持一致，最大扭矩则有了15Nm的提升。虽然目前厂家仍未公布百公里加速的数据，不过相信更大的扭矩和最大扭矩转速区间会带来更好的加速表现。工信部的数据显示新款EC7 1.3T的综合油耗为5.9升/百公里，比起现款1.8的7.3升/百公里有了大幅度的下降，甚至比现款1.5排量的数据还要更低。

   和无钥匙进入系统一样，一键启动也是全系标配；1.5和1.3T共三个CVT车型都配备了定速巡航装饰。和丰富的舒适性配置形成鲜明对比的是全系都没有标配ESC电子稳定系统，而且只有今天实拍的顶配车型才可以选装，主动安全配置并不是很齐全。

   1.3T发动机可以选择搭配6速手动变速箱或CVT变速箱，今天实拍的CVT版本还带有模拟手动6前速的功能。

   底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的悬架，是同级别最常见的配置。

   全新的1.3T将全面取代现款的1.8车型，和1.5共同销售。从数据来看，这台1.3T的动力和油耗已经超越了1.8的水平，大幅度提升了竞争力。

   总结：吉利既然选择新帝豪作为全新车标的首位使用者，可以看出新帝豪在吉利品牌销量策略上占据非常重要的地位。虽然还没有得到价格消息，但从目前得知的7-12万预售价可以看出价格和现款车型差距不大。综合配置和新的动力总成，更年轻的外形内饰设计，新帝豪的市场表现还是非常值得期待的。