红车网长沙5月18日讯（时刻新闻记者 龙真）宝马i系列是宝马在2011年推出的全新子品牌，致力于打造新能源汽车。目前，宝马i系列已经推出了i3和i8两款车型，相对i8混合动力的双门跑车，i3作为民用电动车更贴近我们生活，纯电动车也是时下主流趋势。目前，i3有纯电动和增程版两种车型，而今天所拍的增程版车型售价为51.68万元，下面我们看下这款能否值得花50多万来购买？

实拍车型：宝马i3增程版

车辆提供：长沙力天宝崐宝马4S店

新车价格：41.68-51.68万元

在介绍宝马i3外观前，先了解一下i3的基本情况。首先说一下i3的车身材料，与一般轿车的金属车身不同，宝马i3在车身覆盖件部分采用了热塑性的塑料材质，坚硬之余韧性十足。而更为关键的车体框架部分则采用了CFRP碳纤维复合材料，质量轻强度高。从而让宝马i3有着更长的续航里程，并保证车内乘客的安全。

其次则是宝马i3在日常使用中的实用性。由于宝马i3采用“LifeDrive”模块架构，且并不存在传统的发动机等部件，因此i3并非只能乘坐两人的电动车。其后排的腿部空间也相当宽裕，并拥有超过200L的后备箱空间，作为城区里的代步车来说已经绰绰有余。

宝马i3是一台为环保而生的轿车，它采用纯电动驱动，零排放，而它的动力核心是一台安置在后轴上方的电动机，其最大输出功率为125kW（170PS），最大扭矩可以达到250N·m，这数据已经达到一台2.0T发动机的水平，而它的整车质量仅有1250kg，这些数据的作用下，纯电动版i3百公里加速仅为7.2s，成绩相当出色；而其增程版车型的百公里加速也可达7.9秒。

不过尽管加速如此迅猛，但它的最高时速被限定在150km/h，这也意味着它其实并不是为了激烈驾驶。在日常的行驶状态下，i3纯电动版的续航里程为130-160km，并且会受到车内电器使用情况以及驾驶方法的不同而发生改变。不过i3还有一款增程版车型，配备了一台650cc，25kW（34PS）的两缸汽油机，用以给电动机供应电力，增程版最大续航里程可以达到300km。

和其他电动车一样，i3可以在家中的充电桩充电，也可以选择大型的专业充电站进行电量补给。通常家用的充电桩需要6个小时才可以充满电池，而专业充电桩可以在1小时充满80%的电量。

许多人看到i3还会以为它是一台尚未量产的概念车。它沿袭了当初概念车的特征，并兼具了宝马的经典设计元素，相比传统车型，它显得更前卫，甚至有些“呆萌”。车辆共提供6种颜色可选，可以满足各类消费者的需求。

浮式设计的“进气”格栅因为本身纯电动版的i3没有发动机，即便是增程版i3发动机也是位于后轴上方，所以格栅直接封死，造型和配色同样也很新颖。U形的LED日间行车灯告别了宝马往日的天使眼风格。大灯近光光源为上方的氙气大灯，远光光源则是氙气大灯和下方的卤素大灯配合照明。

侧面造型同样科幻感十足，C、D柱采用了全透明设计，除了提升设计感之外，更提升了车内采光通透感。另外，i3采用了对开门的设计，无B柱的设计提供了更为宽敞的上下车空间，同时采用无框车窗也非常帅气，在开门的一瞬间逼格简直了。

i3的车身尺寸相当紧凑，长、宽、高分别为3824mm、1530mm、1766mm，但轴距达到了2570mm，i3采用了宝马一贯的短悬设计，加上后置发动机（增程式车型），让车内空间并不如外观那般紧凑。

尾部最大的亮点就是尾门连同C柱及车顶全部采用高亮的黑色玻璃材质，视觉效果很给力。隐藏于尾门里面的LED尾灯自通电起便会自动点亮，有别于传统尾灯设计，科技感十足。U形造型则同LED日间行车灯相得益彰。

轮毂共有4种样式可选，除了3款19英寸之外，还有一款20英寸双五幅轮毂。轮胎方面，纯电动车前后轮尺寸统一为155/70 R19，而选装了增程设备的车型前后轮尺寸分别为155/70 R19以及175/60 R19。实拍车辆采用了普利司通的ECOPIA EP500环保轮胎，前后轮尺寸分别为155/70 R19、175/60 R19。

内饰设计方面，宝马i3采用了以白色作为主色调，在搭配方向盘上蓝色线条后，让车内营造了一份简约清新的氛围，保证驾驶员及乘客在行车过程中心情保持放松。内饰用料上，i3再次诠释了环保理念，不同套装风格的内饰均采用了大量由羊毛制成的面板，而豪华套装内饰皮质选的是可再生植鞣皮。

两幅式的方向盘对于宝马车型来说，一时半会还是难以适应，不过方向盘的按键布局还是典型的宝马风格，方向盘包裹的材质也是采用了环保皮质。

液晶屏取代了传统的仪表盘，屏幕所显示的信息非常丰富，包括里程、电量、灯光、油量、胎压监测等车辆信息。

i3的换挡杆位于方向盘后面，采用的宝马特色的电子换挡，不同的是这个是用来转动换挡的。另外，换挡杆还集成了一键启动按钮。

中控显示屏分辨率与宝马其它车型一般无二，清晰度非常高，集成导航、互联驾驶、多媒体、收音机、电话、倒车影像等丰富的功能。除此之外，它还集成有联网功能，导航可以搜索充电站，会自动更换驾驶模式，以最省电的方式到达目的地。同时远程助理可以帮助更早的开启空调、充电以及解锁等操作。

宝马第三代iDrive人机交互系统搭载于i3之上，新系统相比第二代而言更多的展现出iDrive智能互联的概念，除了常见的蓝牙电话、蓝牙多媒体影音以外，还可以在iOS和安卓系统的移动终端上对车辆信息、状态进行查看。

i3配备单区自动空调，圆形屏幕中间显示有温度和风量模式，细节设计很讲究，而旋钮和按键质感保持宝马一贯高水平。

宝马i3采用一体式座椅设计，坐垫虽然单薄，但软硬适中，乘坐舒适度还不错，只是全部采用手动调节方式有些不够高级，同时座椅高低调节也不太方便，不过前排座椅加热功能倒是没有缺失。

由于采用对开门设计，所以进出第二排必须先将前门打开，进入车内后也必须先关闭后门然后才能关闭前排车门，过多的步骤显得有些麻烦。不过换回的是宽敞的开门角度，后排乘客上下车很方便轻松。

i3采用四座设计，后排座椅中央直接被设计成杯架，两侧还设计可以侧着放下手机的储物格，小储物空间完全够用。另外，扶手设计也很贴心，还包裹真皮，一定程度上提升了舒适度。

车内乘坐空间方面，虽然轴距仅有谈不上出色的2570mm，但得益于发动机、电机布置于后悬之上，从而大大提升了车头空间的利用，使得i3的后排空间有着相当靠谱的表现。而且“后置后驱”的结构也让i3后排地板很平整。

类似MPV无中央通道设计，不仅增加了车内空间，也增加了便利性，如车一侧紧挨着障碍物停车的时候，可以相对轻松很多的从副驾驶下车。

后备箱200L储物容积并不算出色，不过后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后备箱的储物能力。

由于发动机位于后轴，所以i3的“发动机舱”只有一个像后置跑车一样的小储物箱，里面放有充电设备和一个充气泵。

宝马为了i3重新设计了一套适合电动车辆的车身结构模块，包括有碳纤维乘客舱（Life）模块以及Drive驱动模块。其中Life模块完全由碳纤维组成，可以提供更轻的质量和高强度的保护，增程型重量也只有1390kg。Drive模块负责驱动，包括有高压锂离子电池、电机、回收电机以及增程型上给电池充电的发动机。为了保障产品质量，宝马还给高压锂离子蓄电池提供8年或者10万Km的保用期。

i3采用的是宝马eDrive高效动力系统，全新设计的电机由高压锂离子电池来驱动，最大功率125kw，最大扭矩250Nm。同时配备有动能回收发电机，最大可回收50kw。增程型与豪华型电动机模块完全一致，只是多配备一台0.647L的直列双缸汽油发动机，最大功率28kw/5000rpm，最大扭矩56Nm/4500rpm，该发动机并不直接驱动车辆，只为电池组充电。

宝马i3拥有三种驾驶模式，其中COMFORT普通模式下续航里程为130-160公里，在ECO PRO节能模式下，利用匹配加速踏板特性曲线进行工作，功耗比较低，行驶里程可以增加20公里。而在ECO PRO+超级节能模式下会始终保持最高效的节能模式，最高车速也被限制在90km/h之内，并且将车内所有电气切换到节能模式，行驶里程可以增加40公里。当然如果增程型i3，在发动机的辅助下，OMFORT普通模式续航里程可以达到约285公里。

由于电池组布于底盘而且后轴上方还有电机和发动机（增程式车型），所以后悬挂所能利用的空间非常有限，后悬挂连杆布局很紧凑。

充电口位于车尾，i3可以在家中的充电桩充电，也可以安装宝马提供的BMW i标准版充墙盒，视安装地点可供使用的电网而定，可达到7.4kW的最大充电功率，3小时之内就能充满80%。

增程式车型燃油加注口位于车辆右前方，油箱容积为8L。

一番体验下来，宝马i3给我印象深刻，特别是在设计以及节能环保方面确实做得非常出色。更科幻，更具未来感的设计给人完全不同的视觉体验，而丰富的配色满足更多用户需求。虽然i3尺寸不大，但乘坐空间和储物空间并没有那么紧凑，整体表现完全超出期望。