红车网长沙8月1日讯（时刻新闻记者 周宇广）不可否认，中型车的日子是越来越不好过了，豪华品牌入门级车型、合资SUV都在和传统的中型车抢市场，趋向年轻化的汽车消费群体对整体中庸化的中型车也是越来越没爱。中型车想要赢得市场，年轻化是必不可少的。东风日产这两年在车型布局上非常激进，将旗下一众大大小小的产品全都披上了年轻化的外衣，这次轮到新天籁了。

之前，总有人说轩逸是缩小版的天籁。现在看来，天籁好像变成了放大版的轩逸了。换上了家族式的V-motion前脸设计，天籁的形象顿时硬派了起来。“V”形的元素随处可见，回旋镖大灯的设计尤其有特点。看来日产这套设计语言还真是够百搭的，放在哪辆车上都合适。

造型改头换面以后，车身侧面的轮廓也跟着变化了，之前的圆润不复存在，现在的线条显得更敦实。尾灯拉得更长了一些，造型方面也与头灯保持了呼应。

内饰布局方面，新车型跟老车型相比变化不算太大，中控换上了一个更大尺寸的屏幕，“更大”是与老款车型相比，因为7英寸这个大小放在大屏泛滥的今天来看，还真不算有多大。不过多媒体和空调的控制按键依旧保留了实体按键形式，操作非常方便，没有一股脑的跟随潮流搞触控，这样的坚持值得肯定。

方向盘的造型仍旧采用三幅式，多功能按键使用起来也挺顺手，最能挑动人神经的是方向盘后方那两片狭长的换挡拨片。对很多人来说，这有点难以理解——天籁给人的印象更多是舒适，但换挡拨片的出现又仿佛将你从沙发直接拉上了赛道，或许正是这样的“分裂”，才是天籁将乘坐和驾驶体验做到极致的秘诀。

新天籁的仪表设计仍旧很“家用”，不过变化在于在转速表和时速表之间那个“3D平视信息显示系统”，除了传统的多媒体、油耗、导航等信息的显示，新车型最大的变化就是NISSAN i-SAFTY系统的加入，车道信息、盲区提示等功能对行车安全的提升非常有用。

空间利用一直是日产的强项，所以新天籁的乘坐空间完全不用担心，新车轴距与老款一样都是2775mm，驾驶员和乘客的头部、腿部空间都比较宽敞，带加热功能的座椅质感依旧是天籁一贯的舒适，可能比你家沙发更适合“葛优躺”。有了舒适的坐姿，配上点音乐再好不过，实拍的这辆顶配车型装备9扬声器的Bose音响系统，很可能让你分分钟不想下车。

动力方面，新天籁依旧装配2.0L和2.5L两款引擎，额定功率分别为110kw（2.0L MR20机型）和137kw（2.5L QR25机型），与这两款引擎匹配的是日产当家的XTRONIC CVT无极变速箱，其中2.5L车型能够实现模拟7速。

在我印象中，一般中期改款总是改得不痛不痒，然而新天籁这次根据消费者的喜好变化作出了非常大的外观调整，并且加入了不少安全辅助科技以进一步提升车辆的安全性能。2004年，第一代天籁登陆中国市场，在中型轿车领域一直有着不错的口碑，目标客户均已中年消费者为主。而这一次升级之后，天籁给人的感觉更加接地气了，更年轻的外观，更高科技的配置，相信能够俘获更多层次的消费者。

实拍车辆提供：东风日产兰天含浦店

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