宝沃汽车。

斯威X7。

汉腾X7。

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红网长沙11月17日讯（潇湘晨报记者 毛传）第12届长沙国际车展将于12月13日至18日在长沙新国际会展中心举行。众多品牌签约车展，其参展面积也将超越以往在长沙车展上的参展面积。众多在2016年“诞生”的新品牌也将参与其中。那么，中国车市是否还需要一个新品牌？本次长沙车展将为你揭晓答案。

宝沃

德国宝沃品牌曾红极一时，后因种种原因于1961年破产。现由北汽福田百分百控股，并在北京密云设立生产基地。

车型规划：宝沃首款车型BX7已于今年4月上市，第二款SUV BX5也将于本月亮相，在长沙国际车展首发。未来还有BX6以及更小型化的产品，逐渐完成SUV市场整体布局。同时也有轿车、MPV产品，甚至包括插电式混合动力、纯电动等车型。

点评：在中国这个品牌还处于“混脸熟”的阶段，但其在德国的认知度却很高。在产品线上，宝沃也有充足的SUV储备，且今年也会陆续推出新产品，这些都是个好兆头。

斯威

斯威曾是欧洲三大越野摩托车品牌之一，被华晨鑫源收购后，准备进军乘用车市场。

车型规划：截至10月，斯威X7用三个月不到的时间完成了12175台的销售。2016年底，斯威将推出一款尺寸略小于X7的全新七座SUV；2017年8月，将推出新5座SUV。

点评：收购国外既有汽车品牌及技术是中国新品牌快速成长的有效途径，虽然质疑声音不少，但总比闭门造车靠谱。

汉腾

从成立到建厂，再到推出首款车型X7，汉腾只用了不到三年的时间。因为其投资方系铁牛集团，汉腾被业内视为众泰品牌的补充。

车型规划：汉腾X7已上市，首批经销商已在长沙布局。未来，新车规划大概分为两类：第一，由于SUV是当前风口，因此汉腾暂无轿车计划；第二，汉腾每款车都有相应的纯电或插电混动版本，这也是当前风口。

点评：汉腾想走的是低成本开发以及集中发力潜力市场的捷径，虽然这会引发市场的质疑之声，但与新晋互联网汽车品牌相比，汉腾胜在拥有完全自主知识产权的整车生产制造能力。

观察：绕不过的混战期

再大的市场都绕不开“先扩张再收紧”的规律。20世纪初，美国汽车品牌也曾多达百余个，但淘汰后最终剩下了福特、通用、克莱斯勒三家巨头。中国市场最终也会从新品牌林立过渡到三分天下，但也绕不过最初的“混战期”。

今年新品牌迭出的重要原因在于：原有品牌上升受阻，且品牌形象已经固化。“要打破原有形象十分艰难，而新设立品牌可能还更容易突破。”北汽银翔一位高层说。吉利汽车在将吉利、远景、全球鹰三个品牌整合到总部后，又推出定位介于吉利与沃尔沃之间的中高端品牌LYNK&CO，印证了这个观点。

新品牌的不断涌现又说明中国车市处在多品牌“混战”的局面。经营一个汽车品牌不容易，这是多个汽车企业高管的共识。而新品牌也有自己的看法，斯威汽车的管理层就表示，“只有过剩的工厂，但没有过剩的产品；只有垮掉的企业，没有垮掉的行业。”　

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