红网时刻7月1日讯（记者 唐洁琼）对于长沙市民来说，共享汽车并不是一个新名词，如果你之前抱怨过它的取还车不方便，这一次，大道用车提供了解决方案。

1000台大道用车已经投放长沙。

6月30日下午，共享汽车创新平台大道用车在长沙召开新闻发布会，宣布正式进入长沙。这是大道用车继青岛之后开拓的第二个城市，目前在长沙首批已经投放了1000台运营车辆，主要集中在岳麓区。大道用车首批投放车辆以雪佛兰赛欧和大众Polo为主，比亚迪今年首发的车型“元EV360”也将出现在长沙的大道用车车队中。

免押金，是车位就能还

“免押金、免停车费、是车位就能还。”大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲表示，“通过大数据算法分析，大道共享汽车以适宜密度投放在城市的大街小巷。用户只需通过手机App即可自助取车、只需将车停在任意合法公众停车位即可自助还车。用户以出租车一半的价格，就可以享受到媲美私家车的出行体验。”

作为共享汽车的后来者，大道用车提供“随时可用、随处可还”的共享交通服务，具备自己独特的优势。李哲表示，“我们一直思考如何离用户更近，所以通过大密度的车辆、随取随还的便利、低审核门槛，为消费者提供更好的服务，这也需要强大的产品和运营能力。”

大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲。

行业数据显示，设立取还地点的传统租车方式，用户仅在出行距离10公里以上的时候偶尔使用，使用场景相对单一。但大道用车对取还位置及时间没有要求，只要停在规范的停车位，用户还不需要交停车费，可以满足更多用车人群的出行需要。李哲认为，“大道用车在0-100公里的出行需求内，替代其他基础出行模式或是形成互补，用户可以非常灵活地使用这台车，就像使用自己的车一样。”

更创新的是，大道用车在国内率先提供“免押金”的服务，用户既可以选择芝麻信用分免除押金，也可以缴纳一定额度的现金作为押金。

首单0元，采取距离+时间计费

在大道用车目前投放的车辆上，都可以看到首单0元的字样，这是他们目前在长沙推出的营销方式。在实际使用中，大道用车的收费采取距离+时间计费模式。以S+级雪佛兰赛欧为例，1.2元/公里+0.2元/分钟的收费方式，最低消费5元。

“以岳麓山到步行街为例，距离5.1公里，驾车约15分钟，专车32.8元，出租车22元，快车19.2元，大道用车仅需不到10元。用车费用仅为出租车价格的一半。”李哲表示。

未来，大道用车计划夜间推出更低的折扣，更好地满足全时间，全场景、全部用车人群的出行需要。

比亚迪汽车销售有限公司集团客户部总经理孔庆国发言。

目前，各大运营平台均可下载大道用车App，用户只需按提示上传身份证信息以及驾驶证正副页，系统会自动审核信息，审核完成后即可使用大道用车。同时，大道用车App还会提示附近车辆位置，认证用户找到车辆后，只需扫描车牌即可开走，任意合法停车位可还车，无需承担停车费与充电、加油费用，使用与操作都极其便捷。

夜生活丰富的长沙人，出行需求更旺盛

“在城市选择方面，我们选择新一线城市，人口在500-1000万左右，已经建了1-2条地铁线，在地铁覆盖面有限的情况下，出行需求旺盛，因此我们第二站便选择了长沙。”李哲是长沙人，对于长沙人的生活习惯很了解。他说，长沙人夜间娱乐活动丰富，有许多深夜用车需求。

步步高集团梅溪新天地总经理皮焕然，将与大道用车深度合作。

2017年12月1日，大道用车选择青岛作为全国试运营的首个城市。截至目前，大道用车在青岛已取得数十万用户，单日单城订单总量突破2万单，车均订单突破行业记录，正在快速接近盈利。李哲表示，“接下来，我们会将青岛经验快速复制，从而进行全国布局。长沙与青岛，无论在人口密度、出行习惯、机动车保有量、驾照持有人数量等方面都基本相同，这就为模式复制落地提供了非常好的环境。”

大道用车长沙新闻发布会现场。

相比青岛，长沙市场的需求更旺盛。李哲说，“长沙夜间娱乐场景十分丰富，晚上十点的五一路解放西路甚至还会堵车。如果长沙市民想去五一路吃一碗米粉，原来考虑的是坐地铁、坐公交、打出租车还是开自己的车，现在可以考虑开大道用车过去，吃完了再扫一辆车开回来。有证无车人群因此扩大生活半径，可以更便捷地在全城来去。”同时，长株潭三角圈的存在也为5-30公里的中短途出行提出更紧俏的需求。