2019年是造车新势力的冲刺年，竞争形势严峻。除了要保证自身品牌的顺利投产、上市、交付外，更大的竞争对手来自传统汽车品牌，特别是豪华外资品牌。可以看到，特斯拉Model 3今年试产，明年量产，奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电动车，不但要在今年引入中国市场，而且明年也将国产。国产意味着价格的进一步下降，届时，在价位相当的豪华车中，百年巨头品牌自然要比新势力更有吸引力。面对强大的竞争对手，造车新势力如何应战？

蔚来：ES6的交付未知与ES8的交付尴尬

即便ES8被曝出续航里程缩水、软件升级故障等问题，但去年还是交付了11348辆。今年6月，蔚来第二款车ES6将正式开始交付，相比于ES8，ES6续航更长，NEDC工况续航里程为510km；定价更低，补贴前售价区间为35.80万－49.80万元。届时，ES6是否会比ES8圈粉更多，ES8又是否因槽点多而销量遇冷，还要看市场表现如何。

在售后服务体系上，截至目前，已有 26 家蔚来中心和体验店开业。到明年年底，蔚来将预计建成70家蔚来中心和体验店，并将对现有中心和体验店进行服务体系升级。

在融资方面，根据公开信息，蔚来的融资规模已经超过138亿元，上市时又融资大约10亿美元。但根据蔚来第三季度财报，净亏损额为28.1亿元，亏损环比扩大56.6%。随着两款车的大规模交付，以及售后服务和充换电体系的进一步扩展和升级，今年蔚来在资金上的压力依然不小。

威马：10万辆交付目标是否过高？

去年9月，威马首款车EX5正式交付用户，并设定交付目标为1万辆，但最终交付量与目标仍有较大差距。今年，威马扩充了产品阵容，上半年将推出EX5 Pro；下半年推出EX6，续航能力有望达到600km。有了三款产品的支撑，威马将2019年的交付目标设定为10万辆，其中5万辆面对C端，5万辆面向出行市场。不过，在去年的EX5交付出现退订风波后，今年10万辆的交付目标能否达成，又能否经过市场检验，依旧考验威马的产品力。

在融资方面，去年2月，威马汽车创始人沈晖透露，威马已经募集近200亿元资金。不过，很长时间内，威马并未再正式公布过最新的融资计划，在今年大规模交付新车的目标敦促下，威马仍需更多资金维持后续运营。

小鹏：一款G3能否使小鹏汽车品牌扎根市场？

与蔚来和威马相比，小鹏汽车的进展速度相对缓慢。去年12月12日，其首款车G3正式上市，并开启预定。NEDC综合工况续航里程超过350km，补贴前售价区间为22.78万-25.78万元，今年调整过的补贴后统一售价为15.58万-19.98万元。数据显示，去年小鹏汽车共交付522辆，而今年的核心将围绕G3的交付展开。从2月底开始，G3将进入规模生产和交付阶段。此外，创始人何小鹏此前透露，今年上半年还将发布一款全新的B级纯电动轿车，预计第三季度末试生产。

而充电站的布局也将是今年的一大业务，此前小鹏汽车计划在2018年年底之前，在北上广深等城市完成100座超级充电站的签约，并计划在2019年春节前投入使用30座。

在融资方面，小鹏汽车融资规模已达到100亿元，计划今年年底通过私募股权、债务融资和另类资本等形式获得融资将达到300亿元。小鹏的步伐相对较稳，但目前面对的问题主要有两方面，一是G3交付用户后能否获得市场的好评，考验其产品力；二是从G3的定位来看，劲敌并非豪华品牌纯电动车，定价在15万－20万元左右的纯电动车，品牌和产品选择范围较广，G3的竞争力如何，则考验小鹏汽车的市场定位和战略布局，而这款车也将很大程度上决定小鹏汽车能否在市场上打响品牌口碑。

车和家： 资金或许是前进的最大阻碍

经过小而美的纯电动SEV项目夭折后，车和家将目标锁定在中大型增程式SUV理想智造ONE上。在增程式电动车普及率相对较低的当下，推出这样一款车无疑是一场赌注。进展顺利的话，理想智造ONE将在今年4月的上海车展亮相并接受预订，并将在今年年内交付市场。这款车最大的优势在于，采用了增程式电驱系统，NEDC综合续航里程超过700km，市区工况续航里程或超过1000km，官方宣布其补贴前的价格在40万元以内。可以说，这款车既满足了新能源汽车的定位，又满足了用户对高续航车的要求。然而，产品能否如期交付市场，最大的考验在于资金是否充足。

在融资方面，在去年3月22日完成30亿元B轮融资后，车和家并未再公布再融资消息，根据已知信息，目前车和家累计获得融资57.55亿元，而仅是收购力帆汽车而间接获得生产资质就花掉了6.5亿元。为了确保理想智造ONE的正常研发生产进程，售后服务体系建设等，今年车和家或仍将面临一定的资金压力。

BBA国产加速 新势力如何应战？(2)

零跑：是否有充足资金支持1万辆的交付目标？

今年1月3日，零跑S01上市，NEDC工况续航里程为300km／380km，补贴后的价格区间为10.99万－14.99万元。据了解，在零跑S01的两期预定中，订单已经达到几千辆，今年的交付目标设定为1万辆。根据规划，基于T平台打造的首款车也计划在今年上市。

去年11月10日，零跑汽车全国首家直营体验中心在杭州开业，零跑规划今年至少在20个城市布局体验中心。不过，能否达成目标，对零跑来说，最大的考验依然是资金。

根据天眼查上公布的信息显示，2018年11月19日，零跑获得25亿元A轮融资，算上去年初的Pre－A轮4亿元融资，以及并未披露金额的天使轮融资，恐怕要达成1万辆的交付目标，以及体验中心的建设，零跑仍需要更多的资金支持。

拜腾：首款车M-Byte能成为市场黑马吗？

或许很多人还不知道拜腾的名字。去年9月28日，一汽夏利以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，而这家公司旗下的电动汽车品牌正是拜腾汽车。按照计划，定位为中型纯电动SUV的拜腾首款车M-Byte将在今年年底上市，最大续航里程或可以达到520km，预计售价30万元起，并将具备L3自动驾驶技术。尽管这款车从资料来看，比较具有竞争力，但迟来的M-Byte能否成为市场黑马，则考验拜腾的产品力、营销策略等。

在融资方面，根据天眼查上的公开信息，拜腾已完成三轮融资，累计金额或不超过10亿美元。近日，有媒体援引外媒报道称，拜腾汽车欲开启新一轮融资，或希望融资金额至少为5亿美元。如果这一消息属实，那么拜腾总融资额有望达到100亿元左右，若要实现首款车的上市量产或许不成问题，但要进行大规模交付，仍需投入更多资金。

天际：ME 7对标ES8，超越ES8？

2017年11月中旬，电咖EV10在广州车展前夕上市，综合工况续航里程为155km，当时的补贴后售价区间为5.98-6.78万元。在2018年的北京车展上，电咖又推出了高续航版EV10，续航里程提升到320km。而在2018年广州车展前夕，电咖汽车正式推出其高端品牌首款车ME7，并将电咖汽车更名为天际汽车（ENOVATE）。据悉，这款车将于今年4月的上海车展期间开启预售，并将于今年年底交付，直接对标特斯拉Model X和蔚来ES8。不过，且先不论Model X，ME7相比于ES8，又有何过人之处？

根据目前已知信息，ME7在NEDC工况下可以提供350km和500km续航里程，不过，尽管在续航上较ES8有所提升，但进展相对较慢的天际，在用户体验、车型亮点等方面，能否较蔚来更有优势，则要看天际有何“杀手锏”？

在融资方面，去年上半年，电咖汽车已经完成了Pre-A轮融资，总融资额达到25亿元，然而，距离造车新势力普遍认为的200亿元资金门槛来说，今年电咖在资金上的压力仍然不容小觑。

编辑点评：不难发现，即便是交付进度较快的造车新势力，要实现今年的交付目标，仍需要更多的资金支持，而一些进展相对缓慢的新势力，一旦资金不能顺利到位，将直接影响造车进展。因此，2019年，资金仍是制约新势力造车顺利进行的关键因素。此外，外资品牌不但产品力较强，且进入中国市场的速度正在加快，这对中国传统汽车品牌和新势力都将带来一定的冲击。面对竞争的空前加剧，中国传统汽车品牌也在加快推出更高续航和高性能的新车。比如，比亚迪唐EV600等速续航可以达到600km，2月底将上市；已经上市的北汽新能源EX5续航里程可达520km，售价不到17万元等等，而留给造车新势力的时间越来越少。