作为汽车大国，关于日本的文章我们已经是写了又写，不过回看之前的各种游记，虽然常有提及，但还没有一篇是专门盘点日本人平时都开什么车的，今天咱们就来聊聊这个。

所谓皮裤套棉裤必定有缘故，关于汽车文化了解多了以后你会发现，一个地方街面上什么车多什么车少也都是有其背景原因的。通观世界汽车市场，第二次世界大战是对市场格局起到影响的很大一个因素，再就是地形环境。而日本也不例外，首先是1854年与美国签署的《日美亲善条约》打开了日本的大门，美国汽车成为了日本汽车工业的启蒙老师。

其次，二战中经过欧美机械化部队的摧残，日本意识到了汽车是未来发展的重中之重，汽车工业在战后得到了飞速发展，可是汽车工业的发展很大程度上要依靠当地的石油产量，而日本本土石油产量很有限，另外这个国家地狭人稠，多方面因素共同导致了后期日本大力发展小排量汽车，也就是如今的K-Car。也有部分观点认为，当时决定本土化生产小排量，更深层次的目的在于挤走美国品牌。

最后鉴于多年来西方文化的浸染，以及当地政策的开放，日本街头上可见的汽车呈现出一种本土和进口，新车和老车百花齐放的形态，换句话说：你看到什么车都不意外。接下来咱就细致地看一看日本人民平时到底开什么车。

首先和其他汽车大国一样，在日本大街上随便“咔嚓”一下快门按下去，里面至少超过一半是本土品牌。而极具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消费者在购买其他汽车前需要提供车位证明，但购买K-Car则不需要这些。除此之外K-Car在税费方面也比其他车型更有优势。

这些K-Car的外形几乎无一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子车”。这是因为在体积有限的情况下，只有长方体的车厢能将内部空间最大化。另外各个厂商又在K-Car的内部空间组合上下足了文章，使得这类车虽然体积小，但不论是载客还是载货，空间都绝对不输普通车型，甚至本田还有“空间魔术师”的美誉。便宜又实用，对于普通百姓来说哪还有不买的道理？

同样实用性超强又比K-Car大一级别，在日本特别火的还有MPV，而这其中则是以丰田Hiace（海狮）以及Alphard（埃尔法）为主。除了民用以外，一些警车和救护车也采用了Hiace，无非是因为其在载客载货方面的优势。至于Alphard，我觉得它除了在中国大陆市场被炒成了一台豪车以外，在其他任何地区的市场上还都是以一辆实用的家用车形象存在。

旅行车在日本街头也十分常见，并且各种车型的都有。除了我们所熟知的一些品种以外，还有很多在国内几乎见不到的稀有物种，比如这台1991-99年间的皇冠旅行，以及这台1993-96年间的奔驰E级旅行。这辆改装过的老“E旅”车主是一个中年大叔，在日本很多改装车和性能车都是岁数大的人再开，和国内情况反差很大。又比如这个高尔夫GTi，也是一个大叔的车，乍一看没啥亮点是吧？看王勐的姿势，这车换了一套兰博基尼Aventador的轮圈！

国内也是近些年才慢慢开始流行旅行车，所以这些年头比较老的旅行款也只有在国外才能开开眼。我记得之前去北海道还看见过一台捷豹X-Type旅行，在本身就不多见英国车的地方还能看见这么奇葩的车型，也是证明了日本人民对旅行车的情有独钟了。

在国内曾经流行过一句顺口溜：“屌丝装B有三宝，索八K5迈锐宝。”虽然是玩笑话，但侧面证明了中国消费者对B级轿车是非常偏爱的，当你在大街上站5分钟也能印证这个事实。在日本却截然不同，由于税费和购买门槛的原因，中型和中大型轿车并不像中国这样多。在国内看惯了加长版本，突然看这些短轴车，A4和A6，C级和E级还真有些傻傻分不清楚……

不过税赋什么的都只对平民老百姓来说才算压力，像这种LS460或是奔驰S级之类的旗舰级，车主通常都非富即贵。而像丰田世纪这种车，好比“红旗”在中国一样有着政治层面的特殊意义，能坐上它的基本都是政府官员，不是有钱就能达到的水平了。

三厢轿车中最多见的应该就是出租车了，日本东京的出租车主要也是以丰田Crown Comfort为主，也有日产Cedric等比较老的车型。如今Crown Comfort已经停产了，它的继任车型名字很直接——丰田JPN Taxi，出租车专用。都知道日本打车贵，这些老车型的价格相对还算低的，其他如新款丰田皇冠、普锐斯甚至埃尔法车型的出租车，价格更是高得吓人。

如果你以为日本大街上就都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大错特错了。由于早年间日本就进口了很多国外品牌，如今政策也允许进口国外的二手车，因此在这里能看到各种国外的经典老车。大部分成色都不错，也有一些成色欠佳的或许是还没开始整修。总之日本人在用车方面还是挺讲究的，你很难在大街上看到有像一些东南亚国家的车那样，缺胳膊少腿还满街跑的情况。

本土品牌的经典车型就更别提了，GT-R、RX-7、EVO这些在国内被奉为神物的车时不常就能看见一辆，Silvia系列以及Skyline系列的其他车型就更是满大街跑，而且和刚才说过的改装车一样，这些性能车很多都是中年大叔在开，和国内小年轻一掌天下的局面很不同。其实我觉得这才是正常该有的样子，通过多年努力开上了自己的梦想之车，而在国内能否开上梦想之车，基本都是出生前就定好了的……

至于年头比较近的性能车，我发现十个里恨不得有八个都是斯巴鲁，其中六个翼豹STi，两个BRZ。因为这些车新车在日本的售价也就在十几到二十几万之间，对于当地的收入水平来看，甚至比咱们在国内买个高尔夫GTI还便宜，性价比很高。不少在日本的留学生都会选择这种车，来圆自己一个速度梦。

在日本的街道上，SUV，特别是大型SUV也是比较少见的一种车型，究其原因还是油耗高。日本汽油价格比国内还贵，虽然收入水平也比国内高，可谁也不愿意增加不必要的用车成本，更何况SUV在狭窄的城区街道停车不方便。图中这台小改的凯迪拉克凯雷德以及第一代揽胜一定也是情怀党的座驾了。

本篇文章中所有车都是在东京拍摄的，在日本其他城市或许会有些许不同，但整体情况应该不会相差太多。于是你会发现，日本的汽车呈现出一个两极分化的形态：要么是特别务实的车，要么是纯玩儿的，如各种老车和性能车。我想来想去，只有当这个国家的经济水平和汽车文化都发展到一个非常高的等级以后，才可能实现这种环境，也是所有爱车人梦寐以求的一个环境。如果有朝一日中国也达到了这种境界，希望那时的我还能握得住方向盘吧！（文/图 汽车之家 郭松）