前阵子去了日本报道东京改装展，就此机会拍了一些日本街上的摩托车，正好赶上初春跟大家一起起聊聊，顺便吊吊各位骑士胃口，提醒你们，天暖了赶紧拧起来吧！

在聊车之前，让我们先了解下在日本摩托车相关法规。首先，考取普通摩托车驾照的年龄相比国内被放宽到16周岁，只有大排量重机驾照才要求年满18岁。

第一种车型是排量为50cc（含）一下的轻便摩托车(原付一)，也就是所谓的轻便踏板车，法律规定不允许带人和上高速，上路最高限速为30km/h，部分路口需进行两步右转弯。说到这里想必也不难理解日本高中生也可以合法骑踏板摩托车上路。

在日本，排量50cc以下的轻便型两轮，并不能算真正的摩托车，所以普通小型车被定义为排量在50cc以上到125cc以下这个级别（原付二）。优势是没有最高30km/h的限速和无需进行两步右转规则，并且还可以带人行驶，但是此排量范围内的车辆，仍然不被允许上高速道路。

接下来是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托车驾照，值得庆幸的是这个级别车型不再限制上高速行驶，也就是说，150cc或250cc的入门级别车型也可以上高速。这点让我国台湾地区骑士羡慕不已，因为作为摩托车群体庞大的台湾来说，当地法规要求排量需达到250cc以上才允许上高架或高速行驶。

另外出于两轮不同于四轮的特性，在日本摩托车可以安装ETC装置，以免骑士们在高速缴费时避免慌张或耽误其他社会车辆。

而大陆地区针对摩托车的法律要求是，车辆最高时速需超过70km/h，高速上行驶不得超过80km/h，且应在最右侧车道行驶不能带人。不过，大陆各省还有自己的相关规定，并不是所有地方都允许摩托车上高速行驶，各位骑友请遵守当地交通法规要求，理性骑行。

最后一项是排量超过400cc的中、大型摩托车驾照，考取该级别摩托驾照需年龄达到18岁。对此还有一个自动或手动车型的分类，对于中型和重型两种摩托车驾照来讲，驾驶者可以进行AT或MT车型选择，和我们汽车驾照一样，持有两轮AT驾照不可驾驶MT车型，反之则被允许，但是重型摩托车AT驾照限制排量在650cc以下。当然持有此类驾照可以驾驶任何种类车型。

此外，日本东京都警视厅和日本自动车联盟（JAF）以及日本两轮车普及安全协会，均有不同级别的摩托车驾驶培训，包括带人行车的技巧培训，实际道路骑行安全引导，甚至不同种类摩托车赛事。

可是即便在如此完善的摩托车骑行环境下，也有让人苦恼的一面。比如在日本考取摩托车驾照需要花费较多金钱和时间，日常骑行时较难寻找停车位，要知道在日本社会道路摩托车必须停在正规停车场。还有要遵守日本各地区部分路段和时间，对于摩托车的禁行限制。所以说打造一个良好骑行环境，不只是开放摩托车路权这么简单的事情，其中必须实施符合当地交通环境的相关法律规定，不然一定乱成一锅粥。

接下来咱们看看日本社会上的摩托车。由于拍摄期间处于冬季，地点仅限于东京地区，又是在其他工作闲暇之余进行抓拍，所以文章中呈现的车辆并不能完全代表日本摩托车市场现况，仅仅是拍到什么聊什么。我会按照摩托车分类来为大家呈现，看看他们的摩托车市场究竟是什么样的。

小型踏板车

不可否认，踏板车绝对算是摩托车里最便捷乃至最舒服的车型了，所以不难看出一些摩托车用户庞大的国家，其中踏板车数量占据了领先地位，当然日本也不例外。现在不管摩托车还是汽车，厂商们的发展速度都非常快，对比五年前的产品都会有质的飞跃。不过就在云集世界四大摩托厂商的日本，仍有不少90年代生产的两冲程踏板车。

中型踏板车/小排量跨骑车/大排量摩托车

比如本田Dio系列，喜欢摩托车的朋友应该都不会对这款车型陌生，曾经也是国内小排量水车中最畅销的车型。两冲程49cc发动机，车辆小巧，动力充足，而且还能改装，简单更换变速箱中的普利盘、普利珠后可直接获得车辆提速或极速的改变，然而最主要的是质量过硬，不然也不会在2019年还能见到90年代生产的本田Dio。

还有一款值得一提的踏板车，本田三轮踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有无风挡顶篷两个版本），或许我说“不倒翁”大家应该就很熟悉了。这是一款正三轮式踏板摩托车，自从1982年问世至今始终使用49cc小排量发动机，只是因为排放法规的要求，本田在2008年为“不倒翁”更换了更环保的单缸四冲程水冷发动机，排量不变。去过日本的朋友如果留心便可以观察到，很多商铺都会使用本田不倒翁作为工作用车，尤其是在著名的水产市场筑地市场，简直多的数不胜数。我猜想，是因为这款车在使用便捷的条件下，装载能力更强，同时车辆行驶起来也稳定，所以一直深受日本消费者的喜爱。

中型踏板车

再来看看小型、中型踏板车，常见车型离不开雅马哈N-Max，铃木Sky Wave（天浪）和本田Forza这三款人见人爱的踏板车。另一个日本大厂川崎几乎没有踏板车发展历史（目前只有J系列踏板车），因此市场上也就不常见此品牌代表车型。以上三款不仅在日本属于热门车型，像东南亚几个摩托大国与台湾地区依然火爆。由于没有正规引进的大陆地区，国内也有很多摩托车消费者等待它们的到来。

小型摩托车

400cc以下150cc以上的小型摩托车，是近几年来各摩托车厂商的主攻对象，其车型种类繁多，而且车重较轻新手容易掌控，有些车型加速和极速性能也相当可观，再加上相对比较低廉的价格，所以成为当今所有摩托车级别中销量最好一个等级。可能是日本摩托车市场发展比较早，很多小排量入门级车型的主要目的几乎被用作日常代步，偶尔玩乐的状态。

但我分析，日本人也不是对所有小排量摩托车都主要以日常通勤为主。他们对越野车和林道车的喜爱程度不亚于街车或仿赛型摩托车。主要因为，这两类车型大部分都搭载小排量发动机，在此基础上，整车重量更轻，通过性能优秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能见到不少人骑着越野（滑胎）或林道摩托车。

中、大型摩托车

所谓中、大型摩托车通常指的是排量在600cc或以上的车辆，不过根据现在市场细分，我觉得400cc也可以算作中型摩托车的入门排量。在日本摩托车市场里，此类车型相比小型车，会多很多玩味，也就是说骑中、大型摩托车的骑士更注重两轮车玩乐方面的骑行目的。原因很简单，因为排量更大，充沛的动力表现，会让热爱摩托车的人们时刻享受速度带来的快感，然而加速、极速越快的摩托车，自然其他方面性能表现也就越好，比如减振和刹车的性能远远高于小排量车。

另一种中、大型摩托车几乎完全以享受为主，代步为辅，那就是哈雷·戴维森各系列车型。我觉得这是一个全世界都认可的大型巡航摩托车品牌，无论在哪都有一大群独立的拥簇者。全球摩托车市场中似乎有两类摩托车人群，一类是两轮骑士，一类是哈雷骑士。

剩下除了日本各摩托车厂商推出具有代表性的中、大排量摩托车，类似铃木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能详的车系之外，不妨还能见到一些8、90年代生产的经典车型。在日本相关政策允许老车上路的情况下，很多骑士一方面为了情怀，另一方面也可能是车辆确实经久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市场环境（充足的原厂配件与改装件），造就了很多老款街车、仿赛与复古摩托车存在。

总结:

日本摩托车发展较早，而且闻名于世界各国，固然存在良好的整体大环境。即便如此，日本相关部门，也在不断宣传其安全性。他们认为摩托车在交通事故中，死亡率明显很高，但不可能因此断送两轮世界的未来，毕竟相比之下，开发摩托车利大于弊，所以日本政府依然在源源不断的向社会宣传如何提高摩托车安全驾驶技巧，分析事故原由，以便从根本降低事故发生率与严重程度，从而营造正面且正确的摩托车发展方向。（图/文 汽车之家 朱旭冉）