同汽车产业正在经历变革一样，车展也在发生着微妙的变化。一方面越来越多的厂商开始重新审视传统车展的价值，另外一方面像CES展这样的综合性科技展正逐渐受到厂商的青睐，即使是有着“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展也难以激发出汽车厂商以往的激情，本届车展呈现出的亮点就实在不多。虽然没有什么可分享的超前汽车技术，但“潮流”还是得指引，在众多参展车型中我挑出了下面几款车，来聊聊我眼中的汽车圈儿“潮流”。

正篇之前多啰嗦两句，电动化肯定是潮流之一，但是都快被说烂了，车展上推出的各式新能源车大多是现有车型的插混版，就不展开来说了；超跑是车展避不开的一部分，即使买不起也忍不住多关注关注，一大批我从没听过也叫不上名字的新面孔让我感到很惊讶，新造车运动看来已经蔓延到了这一领域，不知道那些富豪怎么看待这些新玩具……好了，我们接下来进入正题。

一、Polestar 2是蹭Model 3的热度还是真有实力？

要说汽车圈儿话题最热的品牌，特斯拉绝对是数一数二，而Model 3又是话题中的话题，能和Model 3扯上点儿关系怎么也算是汽车圈儿的“潮流”之一了。前前后后喊着要和Model 3对标的车型也不少，但好像还真没有哪个能让大家信服，现在又来了一位挑战者，是蹭热度还是真有实力？

在车展前夕，沃尔沃旗下电动子品牌Polestar发布了该品牌的第二款车型Polestar 2（关于Polestar 1点击了解），这也是该品牌旗下首款纯电动车型。沃尔沃可以说是推进电动化进程比较激进的传统车企了，旗下新发布的这款车型上来也是气势汹汹，将竞品车型直接列为特斯拉Model 3，勇气可嘉。不过特斯拉Model 3是一款已经获得广泛消费者认可的车型，Polestar 2正式量产还要等到2020年……不过多评论，我们先来了解一下这款车型，看看特斯拉Model 3挑战者实力如何。

先来看看颜值，Polestar 2的外形设计极具沃尔沃特有的简洁风格，整体采用了5门快背式造型，这样的设定充分考虑到了整车风阻，对于纯电动车型来说，风阻降低就意味着续航里程的提升，当然，这样的设计理念还体现在许多细节之处，比如外后视镜采用了无框设计，减少轮廓面积。

从侧面来看，Polestar 2跨界风格明显，好似拉高的轿车造型，对于这样的效果呈现可谓是褒贬不一。我个人认为布置在底盘处的电池包一定程度上影响了车身姿态。整车长宽高尺寸分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm，相比特斯拉Model 3略小。

贯穿式的LED尾灯是车尾的设计亮点，无论是辨识度还是视觉效果都非常不错。

内饰设计方面能看到沃尔沃的影子，但是相比传统车型和插混车型Polestar 1已经有了很大的改变，区别主要集中在中控区域，11英寸的悬浮式中控屏幕集成了来自于谷歌的标准化车载安卓系统，具备OTA升级能力。在中国市场，Polestar无疑会和高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞等进行合作，作出本土化改进。

值得一提的是，Polestar 2采用了“智能钥匙”理念，智能手机将充当车辆的钥匙，车辆检测到手机时就已经自动完成了解锁、启动、设置调节等操作，驾驶员进入车辆之后无需多余操作即可开走车辆，方便快捷，这样的操作方式在Model 3上也有应用。该功能的使用还可以拓展出更多使用场景，比如可以实现钥匙远程分享，Polestar可以借此功能为车主提供更便捷的服务，在车主远程授权的情况下Polestar工作人员可以实现取还车进行充电、保养等。

动力方面，Polestar 2配备了前后双电机以实现四驱，每台电机可提供150kW（204Ps）最大输出功率及330Nm最大输出扭矩，车辆配备80kWh的电池组（中国地区为72kWh），NEDC续航里程可以达到500km。

电池包采用了常规布置形式，平铺在底盘处，动力电池坚硬而不易弯曲的特质可为 Polestar 2 提供额外的抗扭刚度，从而提升操控性与响应能力。另外，这台车的NVH水平也非常出色，相较于与传统汽油车型的底盘，其道路噪音可降低3.7dB左右。

从数据来看，Polestar 2表现不错，但对于一辆车的评判我们不能脱离开价格。售价方面，Polestar 2在欧洲官方建议零售价为39,900欧元起，在量产开始后的前12个月中，首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元。而特斯拉Model 3不久之前刚在欧洲取得销售许可，在欧洲最大的汽车市场德国，长续航全驱版本和性能版起价分别为55400和69700欧元，从售价来看，Polestar 2具有一些价格优势，面对入门版Model 3确实具备不小优势。然而Model 3已经占据了不少市场份额，特斯拉的新款车型Model Y已即将发布，现在Polestar需要做的就是尽快实现该车型的量产了。

微型电动车潮流再起？

二、微型电动车是真潮流还是伪潮流？

聊到微型电动车，车和家是绕不开的一家企业。车和家SEV微型电动车虽然胎死腹中，但是我们不能认为其没有发展前景，敢于将微型电动车作为公司首款产品，李想看到的是一块前景无限的细分市场。在中国，微型电动车的市场潜力巨大，现在缺少的只是一条明确的法规。在欧洲，微型车一直是备受青睐的选择，电动化浪潮下，这一细分车型换装新动力有望继续引领潮流。接下来我们看看这届日内瓦车展上的三款微型电动车。

前两年亮相的本田UrbanEV凭借着呆萌的外型吸引了不少人的关注，如今这一微型电动车离着量产越来越近，在本届日内瓦车展上，本田就发布了UrbanEV的量产版原型车Hondae Prototype，新车基本维持了概念车的整体造型，在细节设计上摒弃了概念元素，采用了更符合量产车的设计。

前脸和车尾的显示屏已经被黑色饰板代替，但是发光的车标得到了保留。概念车上向后开启的双开门演变为四门设计，前后车门都采用了隐藏式的车门把手，概念车上体现出来的简洁风格在量产版上依旧有很好的表达。外后视镜倒是延续了概念车的设计，依旧采用摄像头，在最终量产版上应该会作为一项选装配置出现。

内饰设计完全是量产车型的风格，非常的朴实，纵贯车厢的显示屏采用了非常低调的UI设计，这是内饰透露出居家、朴素风格的重要原因所在，这样的氛围下驾驶者可以更专注于驾驶本身，而不是被大屏分散掉注意力。宽幅大屏的两侧是外后视摄像头的显示屏，充当外后视镜的角色。

大众的I.D.系列概念车为我们展现了大众MEB平台的强大拓展能力，先前已经推出了I.D.、I.D. Vizzion、I.D. Crozz、I.D. Buzz、I.D. R Pikes Peak等纯电动概念车，实现了轿车、SUV、跑车等多种车型全面覆盖，如今大众又推出了纯电动沙滩概念车ID.BUGGY，值得注意的是名称前缀由I.D.改为了ID.，不知用意何在。

整体设计简洁科幻，沙滩车造型充满野性，拖车钩、护板等细节元素丰富，内饰采用了防水材质，充分考虑到了使用需求。

动力方面，新车采用后驱和前后双电机驱动两种形式。后桥搭载一台最大功率150kW（204Ps），最大扭矩309Nm的驱动电机，其作为主驱动电机，前桥可搭载一台担任辅助驱动功能的电机。电池组容量为62kWh，WLTP工况下续航里程达到250km。

雪铁龙在车展上也带来了一款微型纯电动概念车AMI ONE，其开发目标是为城市移动出行提供便利。

整车采用了双门双座布局，车身的长宽高则分别为2500/1500/1500mm，微型单厢设计非常符合城市短途移动出行。

双开门采用了反向打开方式，个性十足，可以看到车厢在布置两个座位的同时还能提供不错的后备箱空间。

内饰设计在充满未来感的同时考虑到了实用性，提供有不错的储物空间。最具个性的设计莫过于方向盘后方的圆柱式挡位调节机构。

座椅椅背采用了镂空式设计，两个座椅并未完全并齐布置，而是一个稍前一个稍后，可以更好的利用狭小空间，用料方面追求使用环保材质，风格居家。

三款不同的微型电动车代表着三种不同的品类，日常代步用车、偏向工具类用车以及更符合未来城市交通趋势的共享车型，但三者核心都保持一致，定位微型，不追求过长的续航里程，具有非常明确的用车场景。其实从中国市场纯电动车销量榜不难看出，微型电动车正是最受消费者欢迎的车型，有市场就存在机遇，在微型电动车领域相信会诞生越来越多品质车型。

编辑点评：其实不只是本届的日内瓦车展，最近两年的各种车展都在明示着电动化是不可阻挡的趋势，前些年电动化还可以称为“潮流”，如今来看，电动化已经稀松平常。在这样的趋势下，汽车圈儿正演化出更多细分“潮流”，追求极致性能派、追求超长续航派、追求智能体验派……