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车展启示录 聊日内瓦车展上的超跑科技
2019-03-13 09:45:07 字号:

0-100km/h加速时间是3秒还是4秒,或许一般人很难在体验上有多大区别,可能都是一样的形容词:“我X!太特么快了!”然而总会有人多花上千万来获得多那么一点的不同,可能是为了吊炸天的外观也可能“就是要与众不同!”我们理解不了那些富豪的脑回路,但可以来聊聊他们甩出北京两套(甚至几套)房的现金,在今年日内瓦车展上到底能买到哪些超跑科技?

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每年的日内瓦车展是全球超跑品牌集中发布新车的盛会,法拉利、兰博基尼、科尼赛克、布加迪、迈凯伦等等那些代表着极致性能、炫酷外观、昂贵售价的符号都会出现在这里。

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太过概念化的超跑我们就不聊了,原因很简单——吹牛X谁不会啊,前期为了宣传造势,车企们常常把罗玉凤吹成林志玲,等我们流干了口水,看到量产出的实车往往让人跌到低谷。 话不多说,今年的日内瓦车展上到底有着怎样的超跑趋势呢?

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几年前保时捷推出了918 Spyder、迈凯伦发布了P1,揭开了混合动力超跑时代的来临,顶级旗舰再也不单纯靠内燃机来驱动,电气化不断地提升,让车辆的极限更加疯狂。然而,在今年的日内瓦车展上,传统内燃机动力的超跑依然是中流砥柱。

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这台名字念上去很复杂的布加迪,其灵感来源于布加迪Type 57 SC Atlantic,黑色的车漆、独特的造型向经典车致敬,强大的内心是全世界独一无二的8.0L W16发动机,与自家的Chion和Divo使用同样的动力。

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La Voiture Noire这台W16发动机虽然没有太多革命性的技术出现,但对内燃机潜力的挖掘还是有的,例如在发动机上我们不仅看到了常规的碳纤维材料,排气管部分还使用了钛合金材质,轻量化技术是未来汽车主要的发展方向之一嘛。

布加迪 Chiron 2016款 基本型

另外,电子可控涡轮增压系统(低转速下两涡轮工作、高转速下四涡轮工作)也让这台“猛兽”变得智商更高,更有效地发挥出强大的动力。

布加迪 Chiron 2016款 基本型

布加迪的超跑不仅要面对全球日渐苛刻的排放法规,还一直受到混合动力和纯电动超跑的挑战,后者依靠电机的加持,能让功率轻轻松松上到1000马力,但即便是这样,布加迪的这台W16在这个时代仍然是第一梯队的动力“神器”。

同样对新能源动力有着保守态度的兰博基尼也发布了新车Aventador(参数|询价) SVJ Roadster,兰博基尼对混动和纯电动技术并不排斥,但目前纯电动超跑并没有在它的产品规划中,先期计划里探索的仅仅是混动技术。在全新的Aventador系列车型中,兰博基尼还是坚持使用着自然吸气发动机。

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法拉利和科尼赛克都打造过混合动力的超级跑车,但今年推出的新车都还是传统内燃机驱动,所以可以看出传统动力的超跑仍然是主流。

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科尼赛克算是一个比较有创新精神的企业,Jesko搭载的5.0L V8发动机上,使用了一个空气喷射装置,通过压缩机把空气储存在碳纤维罐内,在车辆需求强大爆发力时,它能够让涡轮增压系统达到20Bar压力,让发动机更容易地达到“高潮”。

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内燃机还有提高的空间吗?当然有,目前全球最高燃烧效率的量产发动机仅仅才40%左右(丰田公司),意味着还有一定的提升空间,所以这也是全球车企仍继续开发内燃机的核心原因。科尼赛克对发动机技术痴迷不已,也没有忘记变速箱性能也是一条让超跑更极致的思路。下面我们将看到的这款变速箱便非常具有创新性!

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对于超级跑车的变速箱来说,不仅要承受急加速时发动机输出的巨大扭矩(Jesko的最大输出扭矩是1573牛·米),还要保证足够快的换挡速度。因此,很多车为了实现更快的换挡速度,使用了双离合变速箱,如保时捷的PDK、日产GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等,而科尼赛克呢?在Jesko变速箱中竟然使用了7组离合器!

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从结构上来说,Jesko的变速箱可以称为“7离合9速自动变速箱”,应该是世界上离合器组最多的变速箱了。为了承受巨大的扭矩,它采用湿式离合器模块。它的核心原理其实类似于DCT双离合变速箱,但比DCT更加复杂、更适合分秒必争的超跑车型。

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离合器组在如今汽车上的应用越来越多,不仅在变速箱中,在四驱系统、混合动力系统中为了提升控制水平也应用的极为广泛。在一台变速箱中使用9组离合器的科尼赛克,算是全球超跑制造商中的“奇葩”了,这台变速箱的优点是速度快、承受扭矩大且重量仅为90公斤左右;当然,弊端也一定存在,多组离合器的加入让变速箱的控制复杂程度更大,系统的可靠性会遇到更多的挑战。

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近些年纯电动技术的发展,让打造一辆超级跑车的门槛降低了许多,不必再需要强大的发动机产品和数十年丰富的调校经验,只要玩转供应商提供的电池、电机,再加上一套成熟的电控系统就离造一辆超跑不远了。低门槛的纯电动超跑让车企们“新手上路、老树开花、另辟蹊径”。

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ARCFOX-GT在西班牙的研发中心诞生,它的设计师是原奔驰德国设计中心的中国设计师乌琳高娃(现已离职)。北汽新能源表示,它是一部将会量产的跑车。为了实现0-100km/h的加速成绩,ARCFOX-GT采用了6电机驱动,但具体的布置形式和动力参数官方还没有透露。

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Hisspano Suiza的这款新跑车有着复古的造型和碳纤维单体壳座舱,依靠QEV Technologies公司的电动技术加持,Carmen能够获得上千匹马力,并在3秒内完成0-100km/h加速。

在日内瓦车展上,全球车企的超跑动力越来越多元化。混动动力系统就不多说了,本届车展上甚至欧洲Puritalia这样的小厂都拿出了混动超跑。前几年中国的泰克鲁斯·腾风使用柴油涡轮发动机来发电,支持一台电动超跑的超长续航。今年的日内瓦车展上,意大利人还想到了用氢燃料电池来做为超跑的动力源。

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当车速不断地攀升,与风有关的问题开始是超跑工程师们讨论的核心问题之一了,风阻、风噪是绕不开的话题。为了实现更低的风阻、风噪,在高速时获得足够的下压力,超跑品牌在空气动力学设计方面下的功夫非常多。

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超跑的车身造型看起来都很独特,很大的原因是为了实现更好的空气动力学设计。在本届日内瓦车展上,迈凯伦Speedtail是最具代表性、最极致的一款车,正是追求极致的空气动力学设计,它获得了比F1还高的极限速度。

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通过尾翼、扰流板、扩散器等部件主动控制空气动力学的例子在超跑上很普遍,我们熟悉的法拉利、迈凯伦、科尼赛克等等无一不是玩弄“风”的高手,丹麦跑车制造商Zenvo更是激进,它对超跑尾翼的设计与众不同,它不仅可以垂直方向调整下压力,还能转动调整过弯时左右侧的下压力。

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Zenvo这款车型告诉我们超跑车身的空气动力学设计还有很大的开发空间,尤其是汽车具备了更全面的电气化控制系统,空气动力学套件能够更加主动地调整风阻和下压力。

总结:

这些超跑往往不计成本地追求极致性能,所以在它们身上你能够看到最强大的动力系统、最昂贵的汽车用材料以及最炫酷的外观设计,当然售价也是让人望而生畏。

从本届日内瓦车展看出,超跑制造商仍旧在探索内燃机的无限潜力,纯电动、混动和燃料电池方面也同时在发力,超跑技术更加多元化。为了匹配动不动上千匹马力的它们,变速箱技术、空气动力学技术也在不断地提升。总的来说,超跑科技在不断迭代,但称不上有大的突破,或许科尼赛克的“7离合9速变速箱”是唯一让我们欣喜的亮点吧。(文 汽车之家 夏志猛)

来源:汽车之家

作者:王红掣

编辑:redcloud

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