提到广岛保时捷这几个字，马自达肯定是绕不开的话题，当年差点被强制合并但是抓住转子发动机这根救命稻草的马自达，今天成为了小众厂家的佼佼者，虽然规模和体量无法和丰田、本田相提并论，但是马自达一步一个脚印走到今天，说明它也是一个认真做产品的公司，不忽悠。

马自达是一家很有个性的公司，我们不能单纯的用世俗眼光评判它，比如别的厂家造车是为了赚钱，但是马自达不一样，赚了钱才开始认真造一款能够达到自己预期的产品。钱不够的时候就去造点大家喜闻乐见的车型，这大概就是马自达的产品周期。

今天给大家介绍一款相对“正常”的系列，这就是阿特兹（马自达6）的前身——CAPELLA。与马自达Familia（马自达323）一样，CAPELLA自1970年诞生至今的几十年里，采用了多种命名方式，包括了马自达616、618、626和RX-2等，而在日本的本土它一直叫CAPELLA，海外市场从第二代开始基本统一为626这个名称。

马自达全球战略车型诞生

1960年，在马自达Familia发布之后，马自达品牌进入了高速扩张时期，显然Familia就是那个给马自达带来利润的产品，马自达赚到钱之后，开始酝酿一款定位高于Familia并且主打运动的产品，这就是第一代马自达CAPELLA。

1970年5月，第一代马自达CAPELLA在日本发布，1971年该款车型推向海外市场，在海外该款车型被称为马自达616。名称中的“16”代表它采用了排量为1.6L的发动机，其采用了前置后驱的动力布局，并且拥有两门和四门版本。第一代CAPELLA的前脸带有明显的美国车特点，但是修长的车身和柔美的线条又有同时代欧洲车的感觉。正是这种融合了两方优点的外观设计，马自达将这款车型推向全球市场的时候获得了非常好的效果。

为了迎合美国消费者，马自达还推出了搭载1.8L发动机的618车型，不过美国消费者并不买账，到头来销量最好的还是搭载双转子发动机的RX-2。

当头一棒

1978年，马自达推出了第二代CAPELLA，新车的外观变化比较大，已经有放弃走运动路线的趋势。尺寸方面，第二代CAPELLA适当加长的轴距，40毫米的幅度多少能够改善一下内部的空间。

在外观设计上，第二代CAPELLA采用了更具商务范的设计风格，第一代车型采用的类似于掀背设计的造型在该款车型上已经荡然无存，可以说从这一代车型开始CAPELLA就来了一个180度转弯，和第一代产品强调运动的性格完全不同，好在这代仍然保留了前置后驱布局。

1973年爆发的石油危机对马自达影响颇深，原本打算借着第一代CAPELLA的势头全面铺开转子发动机，但是危机的爆发给了马自达当头一棒，转子发动机油耗高的缺点在危机中又被放大，这不仅导致了第二代产品放弃使用转子发动机，而且还让马自达陷入财政危机。1979年，马自达被福特收购才避免了破产的危机。当然，福特也不是慈善家，收购马自达的原因之一也是后者在技术方面仍然有可以榨取的空间。

难逃前置前驱的命运

被福特收购之后的马自达于1982年推出了第三代CAPELLA，它与福特TELSTAR（蒙迪欧的前身）采用相同平台打造，从前置后驱变成前置前驱，虽然彻底告别了性能这条路，但是它仍然提供双门版和五门掀背版这两种看上去十分运动的车身样式。虽然牺牲了性能，但是前置前驱并非一无是处，这代车型轴距和上一代相同，但是布局方式的变化让它的乘坐空间明显更大了。

内饰方面，第三代CAPELLA特别强调座椅的多样化，前排座椅包覆性非常好，并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅可按比例放倒，实用性大增。至此。第三代CAPELLA从外观到内饰，均完成了从主打运动到实用至上的转变。

第三代CAPELLA提供了三种自然吸气汽油发动机，排量分别是1.6L、1.8L和2.0L，虽然排量和上一代相比没有变化，但是这三款发动机是F系列。为了满足欧洲消费者的特殊偏好，这代车型还在欧洲市场推出了搭载2.0L柴油发动机的车型。

1986年马自达推出了第三代CAPELLA的改款车型，除了外观和内饰的升级外，还推出了搭载2.0T发动机的 626车系，代号FET的2.0升发动机在涡轮增压器的压榨下可爆发出101kW的最大功率和237N·m的最大扭矩。

四轮转向技术是亮点

第四代CAPELLA于1987年发布、1988年量产，其采用了GD平台打造，依旧为前置前驱布局。这代车型推出了四门轿车版、五门掀背版、双门轿跑版和旅行版车型，虽然旅行版车型采用的平台为GV，但是它也是在GD平台上改进而来，而且区别不大。

动力方面，第四代CAPELLA继续沿用了之前老款车型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油发动机，除此之外，马自达还推出了采用全新的2.2L发动机车型，并且它有自然吸气和涡轮增压两个版本，当然了，2.2T只有北美消费者能够买到。

值得一提的是，这代CAPELLA配备了两项高科技，其中之一就是电控四轮转向系统，这也是全球首次将该系统装配在量产车上。另外一个是名为PWS谐波增压装置，这个技术只在欧洲销售的柴油发动机上能够找到，它是利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入的空气，以机械增压促进排气效率，并提高发动机的动力输出。但是和涡轮增压方式相较之下，PWS谐波增压的效果并不明显，而且浪费发动机动力、噪音也比较大。

降低售价

1991年，马自达推出了第五代CAPELLA，其实这代车型官方没有再使用“CAPELLA”这个名字。日本市场是由CRONOS（四门版轿车）和?fini MS-6（五门掀背版）接过大旗，但是因为它们基于GE平台打造，并且海外市场仍然称为马自达626，为了便于阅读仍然将它称为CAPELLA。这代产品不再生产双门轿跑版车型，而上一代的旅行版仍然在售。

在外观上，这一代车型明显比上一代车型时尚了不少，整个外观线条变得更加流畅，有了一些轿跑车型的感觉。在车身尺寸上，这代CAPELLA的四门轿车版车身长宽高分别达到了4670/1750/1400毫米，五门掀背版略长一些，为4695毫米，两者的轴距均达到了2610毫米。

动力方面，这代车型最值得一提的就是首次搭载了V6发动机，排量分别为2.0L和2.5L，其中2.5L分为两个版本，日本市场使用的是代号为KL-ZE的版本，最大功率149kW，最大扭矩224N·m；其它地区使用的是代号为KL-DE的版本，最大功率降低到122-130kW。

1994年，马自达在日本推出了一款基于CG平台打造的CAPELLA，虽然说平台完全不同，但是它的车身尺寸基本和GE平台的（第五代）CAPELLA相同，轴距都是2610毫米。

落下帷幕

1997年，第六代也是最后一代CAPELLA发布，新车基于GF平台打造，与它同一时期的福特TELSTAR也同步换代。在GF平台生产的CAPELLA依然只有四门轿车版和五门掀背版两种造型，旅行版在这一代回归产品线，它采用是经过微调的GW平台。

最后这代CAPELLA的整体风格没有太大改变，只是在细节上进一步向豪华靠拢。而且在车身尺寸上，相比上一代车型再次增长，其长宽高为4740/1760/1400毫米（美版车型数据），轴距达到了2670毫米，是历代车型中轴距最长的。

动力方面，这代车型仍然沿用了上一代的几种动力来源，只不过2.5L V6发动机只有日本市场和旅行车可以使用，当然欧洲的消费者依然可以选择涡轮增压柴油发动机。

另起炉灶

文章到这里关于CAPELLA的历史基本就介绍完了，从第一代采用前置后驱+转子发动机发展到最后彻底沦为家庭用车，CAPELLA想要再往运动和性能这两个标签上贴已经很难了，所以寿终正寝是它最好的归宿。2000年，马自达在日内瓦车展上展出了一款名为626 MPS的概念车，虽然看名称给人一种和CAPELLA似乎还有一些关联的感觉，但是这款概念车主要是为了给日后大红大紫的马自达6做铺垫。兜兜转转，作为继任者的马自达6反而继承了第一代CAPELLA诞生之初的诉求。