刚刚过去的2018年，全球新能源汽车销量冠军的桂冠被比亚迪摘得，我身边也悄无声息的出现了好些个比亚迪车主，其中还有几个本来家里就有车了，并且还是豪华品牌。这让我不禁疑惑，比亚迪究竟使了什么魔法？把这些曾经开豪车的人都给纳入麾下了。

既然如此，我不禁想让比亚迪和传统的一线大厂来个正面PK，看看来自中国的新生力量和老牌汽车巨头之间，究竟谁更能打动消费者。比亚迪是新能源车的全球销量冠军，那就拿去年全球汽车销量冠军大众旗下的车型来进行一场“冠军间的对决”。为了对比的客观，我们在比亚迪和大众旗下选取了价位相近、且均为混合动力的两款车型进行对比，他们分别是售价27.99万的唐DM 全时四驱智联创领型7座版和售价28.28万的途观L 430 PHEV 混动豪华版，两款车之间差价仅2900元。

设计对比：沉稳VS动感

途观L PHEV的外形设计整体上和燃油版车型差别不大，还是大众那沉稳的家族式风格，但是在细节上进行了一些修改，比如日间行车灯位置的镀铬装饰，和独特的车身包围，让整台车的视觉效果显得更加运动了一点。

而自从前奥迪设计总监艾格加入比亚迪后，比亚迪旗下车系的颜值可谓突飞猛进，拿唐DM来说，在Dragon Face设计理念的加持下，唐DM完美融合了中西方的设计智慧与哲学，动感、力量、霸气兼具，辨识度极高，直接颠覆了人们对于比亚迪的固有印象。

另外，在车身尺寸上，唐DM 4870mm*1950mm*1725mm的尺码要比途观L PHEV的4720mm*1839mm*1673mm足足大了一圈，加上2820mm的长轴距，唐DM的内部空间要更加宽敞，可以轻松布置下7座布局，在此基础上，为了给消费者更多的选择，唐DM甚至还推出了5座和6座版本。而途观L PHEV 2791mm的轴距仅能容下5座布局。

在内饰设计上，途观L PHEV完美传承了大众的风格——一看就是台大众车，虽然没有太多亮点，但对于消费者来说还是熟悉的“德味儿”，快速上手应该不是事儿。

反观唐DM，在内饰设计上处处体现着品质感和科技感，不论是全液晶的仪表盘、小巧的电子档把，还是高分辨率的14.6英寸中控大屏，处处体现着颠覆性的设计理念，置身唐DM车内，仿佛身处未来座舱。

配置对比：够用VS够炫

在配置上，途观L PHEV并不弱，可开启的全景天窗、真皮加热座椅、倒车影像、定速巡航等等功能都兼具，可以说，买一台途观L PHEV，日常用车需要的功能基本都是齐全的，对于老司机们来说，途观L PHEV已经能够满足平常的生活工作用车了。

众所周知，配置一般都是中国车的强项，对于唐DM来说也是如此。和途观L PHEV比起来，唐DM的配置显得大方了许多。可以说途观L PHEV有的，唐DM全都有，在此基础上，诸如车道偏离预警、主动刹车等主动安全功能、全速自适应巡航、全时电四驱、多种驾驶模式、后桥差速锁等辅助操控系统，还有感应后备箱、座椅通风、电动方向盘调节、远程启动、遥控驾驶等等舒适性的黑科技都是一应俱全。几乎相同的价格，唐DM能够提供的配置清单远比途观L PHEV更为丰富。

动力对比：普通VS性能

人们常说，国产车的动力系统不行，只能傻傻堆配置吸引消费者，这话放在多年前的确有一定的道理，但是作为中国“性能车”的开创者，比亚迪好像并不这么认为。虽然途观L PHEV和唐DM两者的动力系统均为混合动力，但仔细对比却发现两者之间的差异还是非常大的。

途观L PHEV采用了一台1.4T发动机搭配电动机的动力组合，发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，与这套混合动力搭配的是一台6速双离合变速箱。虽然多了一个电机，但是因为增加了电池和电机的重量，并且发动机的排量降低，百公里加速需要8.1秒，比燃油的7.5秒还多了一点。途观L PHEV可以实现纯电动行使，但是纯电续航里程只有52km，也就是说，车主如果想要用纯电模式代步的话，充电频次会比较高。而在车辆没电时，1.4T的发动机推动途观L PHEV就显得有些吃力了。

对于20多万价位的SUV来说，唐DM基本上属于逆天的存在了——2.0T发动机外加前后轴各一个电动机并联工作，综合功率达到441kW，而综合扭矩更是去到了恐怖的950N·m，超跑级的动力带来的是4.5秒的百公里加速时间，这个成绩，100万以内的SUV里没几台可以做到。而前奔驰底盘专家汉斯调教的底盘，加上唐DM265/40 R22的宽胎和布雷博刹车系统，这台车不仅跑得快，也能灵活操控，安全性还高。全时电四驱的“黑科技”更是能让唐DM的用车范围从城市扩大到了荒野中，车辆实用性进一步提升。

得益于比亚迪更加节能经济的DM3.0技术，唐DM不仅拥有强悍的动力性能，油耗也进一步降低，综合工况百公里油耗仅需1.6L，且纯电续航里程也达到了100km，应付短途日常出行不成问题，相对而言，用车成本也会比途观L PHEV更低。

唐DM的另一项“黑科技”是其“移动电站”功能，只需接个插线板，唐DM的电量就能对外输出，开着这台车去郊外用电磁炉做个饭、接上户外音响听听音乐、连上投影看一场露天电影，都不成问题，让车主的日常生活可以有更多花样。

车机对比：现代VS次世代

不可否认，如今的智能手机很强大，不论是听音乐还是导航，体验感和便利程度都比传统的汽车车机更好，因此很多车的车机也基本成了摆设，很少使用。随着移动互联网的发展，一些汽车厂商也给车机加入了网络功能，尽量贴近消费者习惯。

途观L PHEV的车机系统依旧是大众那套熟悉的模样，8英寸的屏幕UI界面单一，车机生态较为封闭，尽管触控响应比较流畅，但总体看来功能不够丰富，仍是当代车机的模样，没有太多创新。

而唐DM的DiLink智能网联车机则像极了车内一个大号的Pad，这套车机系统基于安卓开发，直接移植了安卓的UI界面，用户可自行下载安装超过300万款安卓应用，不管是聊微信，还是“吃鸡”、刷抖音、追剧，在唐DM这个14.6英寸大屏上都能搞定，坐进唐DM的驾驶舱里，所有你需要用手机搞定的事情车机都能轻松胜任，并且这个可旋转的大屏用户体验要远超手机。

除此之外，唐DM的车机还可以通过语音控制，只需一声“你好，小迪”唤醒，不论是你想听歌导航，还是调整空调温度、风量，甚至是打开天窗等功能，都能通过语音指令控制，行车过程中可以避免因操作车机系统带来意外风险。并且唐DM的车机系统还能通过OTA形式进行系统升级，避免了升级还要专门跑4S店的劳顿。可以说，样一套车机系统，和途观L PHEV上的传统车机相比，已经是足足领先了一个世代。

总结：

对比了这么多项目，我们发现好像唐DM不论是动力、设计、配置、空间，还是经济性和价值感，优势都更为明显。如果一定要说唐DM有什么比不过途观L PHEV的，估计只有比亚迪的品牌没有大众那么强大吧。然而，随着汽车文化在我国消费者当中逐渐普及，懂车的人越来越多，同样的价位，选择哪一款车型自然是不言而喻的。

这也难怪我身边有那么多朋友成为了比亚迪车主，让消费者接受新观念不是件一蹴而就的事，通过不断的研发投入和技术迭代，比亚迪唐DM这样的国产骄傲，正在凭借实力一步一步走进消费者心中。