就现在而言，电动车已经在我们的生活中已经占据了太多，而在这当中，除了似乎是这一行业的引领者特斯拉以外，我们接触更多的是众多国产电动车，前者似乎过于追求一些高调并且有炫技意味的科技，后者而又过于追求日常的实用性和续航里程。所以总的来看，我们似乎缺少一款真正将燃油车出色的驾驶品质，与电动车的诸多优势结合在一起的电动车，那么奥迪e-tron能否成为豪华品牌中这一系列的代言人呢？

驾驶感受

其实从级别上来说，奥迪e-tron更为直接的竞争对手应该是奔驰EQC和BMW iX3等，但是由于这两者现在还未公布预售价，所以从e-tron 70万起的价格来说，与捷豹i-Pace的63.08-71.68万元和Model X的80.99-90.99万元的售价来说都比较接近。但是从动力上来说，e-tron对比两者并没有产生任何优势，即便是Boost模式下的动力数据也是如此。

它的加速能力和动力储备在你上手之初会给你一定的惊喜，即便不在Boost模式下，深踩一脚油门也会带来轻微的眩晕感，而哪怕时速已经逼近限速，在深踩油门这种感觉也不会减弱，直至逼近它自己的电子限速，也就是200公里/小时。

这套空气悬架系统支持几种不同模式下的自动高度调节，在动态和高效模式时，车身高度将比标准高度降低13毫米。全路况或越野模式下，车身高度将比默认高度提升35毫米，并在此基础上，驾驶者还可再将底盘升高15毫米，同时驾驶员还可以继续将悬架高度调高或调低一格。

关于这套电动Quattro四驱系统，据说其可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，这个速度是奥迪传统燃油车使用的Quattro系统的四分之一。更快的响应速度意味着e-tron有更快的脱困速度和在弯道中的响应能力，可控性更好。

总的来说，e-tron的驾驶感受非常出色，其中强大的加速能力和动力储备是其较大的亮点之一，空气悬架和Quattro的表现也足够出色。当然，它也并不完美，首先刹车踏板的行程过短，而且力度释放不算非常均匀，所以需要很长时间的适应；另外一点也不算缺点，只是与传统电动车比较不同，当挂入D挡后，不踩加速踏板它就会静止不动，不会所谓的怠速行驶，所以在红绿灯时不用一直踩着刹车踏板，而是当车辆静止后松开即可，当需要起步加速时踩一下油门，这样对于长时间拥堵路段来说会减轻一些压力。

e-tron的外观整体设计风格和现阶段的奥迪家族有一定传承，但是整体少了一些沉稳，多了许多年轻和活力的元素，电动化的特征也比较明显。而在配置方面，包括全景影像、全车雷达、毫米波雷达探头、前六后四的刹车卡钳、可关闭的主动式格栅、盲区监测辅助等都比较齐全，而可惜的是那个比较新颖的虚拟后视镜并未选装，而是采用了传统的后视镜。

在内饰设计上，e-tron的整体风格没有和燃油版车型有明显差距，除了一些细节上的变动外整体保持了高度一致，三块大屏的设计具有较强的科技感，而且整体偏向驾驶员，中控台等控制区域都倾向于驾驶员一侧，使驾驶员可以更少的转移注意力去控制车辆。

空间表现

储物空间方面e-tron的表现相对正常，属于平均水准，并没有体现出它所谓的中大型SUV的优势。车内储物空间丰富，而且都相对顺手，空间也不小，后备厢具有很强的扩展性，后排座椅放倒后产生的纯平空间能极大提升后备厢的装载能力，整体电池组虽然放置于车辆底盘位置，但是对于车内空间的影响不算明显。

总结：

总的来说，奥迪e-tron有它作为一台豪华品牌应有的实力的调性，从驾驶品质、整车质感、配置水平来说都足够出色，而且没有过分的准求一些不切实际的配置和科技，反而是强调了日常驾驶的实用性，符合奥迪一直以来的品牌属性，强调豪华的同时，却更加注重日常使用的便利性和实用性，让电动出行更加贴近了我们的现实。