在上周结束了2019成都国际车展的报道工作之后，我并没有和同事一起踏上回京的航班，而是直接从成都飞去了上海，参加兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛2019赛季收官之战——上海站观赛活动。虽然从事汽车媒体工作，但说实话，日常接触超级跑车的机会也不是很多，更别说一下子能见到这么多台兰博基尼Super Trofeo专业级赛车捉对厮杀的场面了。

更难得的是，本次赛事兰博基尼还将Squadra Corse赛事运动部门打造的Huraca?n Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版(Collector “White & Gold”)车型带到了活动现场，或许全球仅限量生产8台，更能说明它的神秘身份。据兰博基尼官方公布的信息显示，新车一经发布便已全部售磬，你甚至来不及犹豫。

什么是兰博基尼 Super Trofeo超级挑战赛？其实Super Trofeo超级挑战赛是由兰博基尼赛事运动部门组织的单一品牌赛事。赛事每年会在欧洲、亚洲，以及北美洲分别举行，而本次上海站比赛是2019赛季亚洲站的最后一站，比赛赛制为6次50分钟的双车赛，以及一次角逐整个赛季世界冠军的决赛。至于参赛车辆？当然是齐刷刷的兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo赛车了。

兰博基尼Huraca?n Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版是由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门与产品研发部门共同打造的一台“超级战车”。简单来说，新车基于全新Huraca?nPerformanteEvo量产车型而来，并在此基础上进行了大幅升级改造。特别是在空气动力学和轻量化材料方面，更是有着天翻地覆的变化，以让其达到专业级赛车标准，这也难怪兰博基尼会以限量生产8台，来彰显它的独特“身份”。

当你第一眼看到兰博基尼Huraca?n Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版，相信一定会被它凶悍且极富攻击力的设计造型，以及专属Bianco Asopo白色和Oro Elios金色特别涂装所深深吸引，因为除了车身配色不同之外，它与Super Trofeo超级挑战赛的参赛车辆完全一样。也就是说，它就是一款随时可以“下场”竞技的专业级赛车。据悉，全新空气动力学套件可让整车的车身空气阻力减少8%。

内饰整体一切都是以驾驶员为设计初衷 ，并且要遵循FIA国际赛事的技术标准。新车内饰大量采用了超轻材料（例如：碳纤维材质等等），而且把与赛事无关的配置全部取消掉了，毕竟作为一台专业级场地赛车，车内想坐下两个人是不被允许的。除此之外，为了保证驾驶员的足够安全，相比量产版，新车增加了防滚架和车顶舱口，大幅提升了赛事的行车安全。

兰博基尼Huraca?n Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版搭载的依然是全新Huraca?nPerformanteEvo量产车型上的那台5.2L V10自然吸气式发动机，但兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门将它的发动机功率优化至630Ps，再配以全新X-Track 六速序列式变速箱，这台后驱的“赛牛”的最高时速可以达到280km/h，同时博世赛车电子防抱死制动和Motec 牵引力控制等诸多主被动安全系统，可以让这台猛兽乖乖地掌控在驾驶者手中。

全文总结：

为了纪念兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛8年来的辉煌旅途，兰博基尼Huraca?n Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版顺势而出。虽然它全球仅限量生产8台，并且瞬间全部售磬，但从它的身上我们可以看到，兰博基尼品牌对于汽车赛事运动的不懈追求，同时它也将兰博基尼的赛车标准提升至前所未有的高度，从而延续其在超级跑车领域的标杆地位。