SUV的火热让厂商们把更多的精力投入到那片市场中，不少中国品牌也在SUV车型上已经做出了一些成绩。不过除了像路虎、长城这样专造SUV的厂商，对其它品牌来说，一款拿得出手的轿车还是能在一定程度上体现品牌实力。这方面，很多厂家的技术积累和经验还停留在紧凑型轿车上，对中型车这个再高一级别的领域，依旧缺少足够探索的勇气，不过还是有一些品牌已经迈出了这一步，正在用自己的努力开拓这片市场，今天我们就来介绍这样四款来自中国品牌的中型车。

● 红旗H5

售价：14.68-19.08万元

首先我们来说说红旗H5，作为中国老百姓心目中的“国车”品牌，红旗之前的表现可以说是让人比较失望的，不过近两年品牌的转型让我们看到了一些年轻的气息，也正是在这波操作下，今年第一季度红旗的销量同比增长了88%。

大红旗的设计太深入人心了，轻易改变风险很大，H5的中网在中国扇面的思路上，提升了高度，左右两边的角度更大，跟倾斜的头灯相连，这种凶狠的感觉与以往任何一辆红旗都不一样。

外观变得运动，不妨碍它依旧给人“大红旗”的感觉，无论是长度还是轴距，在同级别中，H5都不算小，但低矮的车身并不会让它显得臃肿，侧面线条还是比较利索的。

H5应该算是目前为止看着最年轻的红旗，从外观来看，设计师想让这款车彻底摆脱红旗在人们心中高冷严肃的固有形象。

内饰没有外观给人的印象深，相比之下还是有点保守。用料尽可能突显高档，使用软质材料和皮革的地方很多，不过车内还是有一些木纹饰板，跟外观给人的运动感稍有点差异。车机系统功能很多，可以上网听在线音频，还带一些社交功能。空调除了风量外全部采用触摸按键，并且十多个按键全都集中在面积不大的一片区域中，对盲操作很不友好。

红旗H5的座椅很宽大，填充物比较软，坐着感觉还不错，后排座椅比前排更软，舒适性也要更好一些。空间方面，身高185cm的体验者坐在后排，腿部空间还有1拳2指，算不上很大，但够用是没问题。

储物空间数量不算多，基本都是常规位置，后备厢大小也是中等水准，后排座椅支持4/6放倒，容积在同级中没有没有明显优势。

目前上市的红旗H5都搭载了这台1.8T发动机，变速箱是6AT，为了满足国六的排放标准，发动机的最大功率已经下调到了180马力，从发动机的参数和变速箱来看都毫无疑问是求稳的做法，可能数据上没那么抢眼，但这对厂家和消费者来说都不是件坏事。另外新款的红旗H5还将会增加一款169马力的1.5T的发动机，1.8T发动机的参数也将会上调至197马力。

红旗H5虽然外观给人的感觉很年轻，但它的骨子里还是一辆平稳舒适的车，和运动不太沾边。1.8T发动机在2000rpm之前发力有些绵软，2000rpm之后也谈不上动力澎湃，还是适合安安稳稳的开。

底盘感觉跟动力是配套的，悬架对于颠簸的化解比较有效，路面上的小颠簸基本都能被抹平，大颠簸也不会使车内人员感受到生硬的冲击，美中不足的是，如果遭遇连续的振动，底盘会显得稍有些松散。行驶起来它还是我们熟悉的那个红旗，你不会想去激烈驾驶它，因为这对一辆红旗来说太“粗鲁”了。

● 车型小结及推荐

H5是红旗的转型之作，这是一辆有烟火气的红旗，从它身上我们看到了这个品牌的朝气，应该说它的出现让红旗更加接地气。骨子里它还是一辆舒服的车，却有着一副年轻、运动的外观，虽然让年轻人一下接受红旗这个品牌可能有些困难，但至少它针对的人群不再只是至少4、50岁的中年人了。在车系中，30TD 智联灵动版是我们认为性价比最高的车型，它装配了19英寸轮圈，带有自适应巡航、"红旗智联"车载系统、语音控制系统等。平心而论，16.18万元的指导价不低，但目前市场上有着1万多元的优惠，综合看下来还是能跟市面上的对手拼一番的，而且你不得不承认，红旗品牌在相当一部分国人心中是有加成的，这也是它的优势所在。

● 传祺GA6

售价：10.88-16.88万元

接下来介绍的这款车是传祺GA6，与前面说到的红旗H5不同的是，眼前的已经是它的第二代车型了，传祺是中国品牌里比较早尝试进军中型车领域的品牌，去年8月份全新GA6的上市，也表明传祺对这片市场还是抱有信心的。

在传祺这套已经成熟的设计体系下，全新GA6的造型给人的第一感觉是很舒服，接受程度非常高，在同级别车中，我个人认为GA6的造型是数一数二的。

如果只看数据，你会发现GA6的尺寸是标准的中型车，但它给人的感觉很显大，侧面车窗最后的三角窗在视觉上拉长了侧面线条，使它看上去很修长。而且无论是从车尾，还是三角窗或是其他一些细节，都隐约能够看出一些雷克萨斯的韵味。

老实说连体大屏的设计在现在已经不会给人太多新意了，但它能有效提升车内的高级感这个不假。整个中控台设计没有什么激进的地方，多横向线条的应用让它显得很宽，整体也是平稳大气的风格。

传祺在中国品牌中一直属于审美水平比较高的，无论是车型设计还是车机系统的UI，都让人感觉很成熟。GA6的车机所带有的祺云智能系统其实在功能上跟当下很多车机大同小异，但它的界面看上去就不会让人觉得廉价。

传祺GA6的的乘坐空间表现出了一辆中型车应有的水准，后排头部空间一般，整体符合预期。后排座椅的软硬度适中，只不过座垫的高度有些低，长度也不算突出。

为后排显示多媒体信息的小彩屏在同级中并不多见，虽然可能噱头成分更大，但还是能体现出对于后排乘客的重视，让人眼前一亮。此外在这个区域，还为后面乘客准备了空调出风口和两个USB接口。

中控台下方的的空间是储物空间方面的亮点，除此之外其它的储物空间就显得比较常规了，后备厢内部空间很规整，但大小没有什么惊喜，也是中型车的主流水平。

传祺GA6全系只有这一款1.5T四缸发动机，搭配的也是6AT变速箱，动力总成和参数都和GS4保持一致。从数据上来看，这就不是一辆让你激烈驾驶的车，我们实测9秒左右的0-100km/h加速成绩也佐证了这一点。

发动机在1500rpm以下的表现比较平淡，2000rpm左右情况要好上不少，不过受制于排量，深踩油门时还是欠缺一些爆发。6AT的逻辑没有问题，升挡积极，降挡也有着很干脆的响应，跟得上脚下的节奏，平顺性没有太多亮点，松油滑行变速箱降挡会有一些轻微的闯动。底盘虽然是明显的舒适取向，但遇到坑洼时也不会表现的过分松散，悬架回弹比较干脆，整体对得起它的定位。

● 车型小结及推荐

虽说每个人喜欢的设计不同，但我认为GA6无论外观、内饰，都能获得大部分人的好感。10.88-16.88万元如果对应海外品牌，基本上只能买到紧凑型的入门车型到中配，而且它本身的基础配置不低，日常使用不会觉得有欠缺，高配车型主要贵在多媒体和舒适性配置上，这部分就还要看您自身的需求了。在车型推荐中，我们认为270T 自动豪华版最值得推荐，12.68万元的售价可以拥有无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节座椅、定速巡航、8英寸触摸屏，家庭使用还是有一定性价比的。

● 吉利博瑞

售价：13.68-17.98万元

相比其它几款车，吉利博瑞在中国品牌中型车中是相对知名度比较高的，在2015年上市时它就引起了不小的轰动，还一度被称作“最美中国车”。

博瑞的外观给人的感觉也是大，这种大不像H5那样低矮修长，不是GA6那种看图显大，而是实实在在的大，全方位的大。在这次我们介绍的四款车中，博瑞的长、宽、高都是最大的那个，而大车正是中国消费者所喜爱的，吉利深谙这一点。

吉利在设计上早已经找到了自己了方向，博瑞的内饰一上眼就有着不输海外品牌车型的设计，在方向盘、挡把等细节地方也能突显出高级感，用料和做工更是不会让人失望。车联网似乎已经成了这个时代新车的标配，博瑞自然也不会在这方面落下风。

博瑞的空间水平自然是不在话下，在同级中它的表现也至少能到中等水准。更值得一提的后排座椅的舒适性，座垫的长度、高度都有不错的表现，靠背角度也恰到好处，能让后排乘客得到足够的放松。

储物空间方面中规中矩，双侧中控地台下方有个大的储物空间，另外扶手箱也不算小。博瑞全系的后排座椅都无法放倒，空间拓展性会有些影响，再加上混动车型的电池也会侵占一部分空间，后备厢表现是博瑞的弱项。

博瑞主推的是这台1.5T三缸发动机+48V轻混与7速双离合的动力系统，这套系统也广泛应用在吉利旗下的多款车型上。

虽然少了一缸，但动力输出并没有因此而减弱，充沛的扭矩让车辆开起来很加轻快，电机会帮助发动机度过起步时的尴尬期，它的加速过程不会带给你强烈的推背感，但也丝毫不会让你有等待的感觉。不过三缸发动机运转起来的质感还是要比四缸稍差一点，这点在拉升转速时会有所察觉。底盘质感是它的拿手好戏，悬架会过滤掉一些令人不悦的颠簸，同时还会保留一些必要的路感。

● 车型小结及推荐

博瑞作为吉利目前家族中的的旗舰产品，无论在动态还是静态方面都有着比较成熟的表现，作为一款中型车也是表现出了应有的高水准，说有些方面已经能和海外品牌比肩也不是假话。在整个车系中，我们最推荐中配的1.5T MHEV 耀智版，虽然它的售价不低，但能换来的是齐全的安全配置、包括前后排侧气帘、膝部气囊以及整套主动安全系统，除此之外还有自适应巡航，12.3英寸大屏，主驾驶座椅电动调节等。另外如果您还是对这套三缸+双离合的动力总成有所犹豫，那么2020款新增的1.8T 领航版（14.68万元）应该能打消您的疑虑。

● 长安锐程CC

售价：9.49-12.89万元

长安锐程CC其实就是新款的睿骋CC，在之前长安在中型车序列中还曾有过睿骋这款车，能看出来长安在这个级别也一直在坚持推陈出新，而锐程CC就是它们在去年拿出来的新产品。

锐程CC是几辆车中尺寸最小的，车身长度正好是4.8米，轴距还不到2.8米，跟前几个动辄就4.9米的大块头相比，它整整小了一圈，不过相应的，它的售价也是几辆车中最低的。锐程CC外观给人的感觉介于红旗H5和传祺GA6之间，外观有时尚年轻的气息，但也没有明显的运动取向。

内饰还是之前的样子，接受程度高但也没太多亮点，整个中控台的布局都比较常规，车联网系统和语音控制系统当然也加入到了新车的车机系统中。

虽然说尺寸不占优，但锐程CC的后排腿部空间并不小，满足家庭使用是没问题的，只不过头部空间无论是前排还是后排都表现一般。

储物空间没有太多亮点，基本也是主流水准，门板手抠下面是封死的，乘客的手机可以放在里面，这点做得还不错。不过后备厢尺寸在中型车里不算大的，而且后排座椅也没法放倒，万一需要拉一些长东西就无能为力了。

动力系统依旧采用1.5T+6AT，发动机最大输出功率156马力，峰值扭矩225牛·米，大家可能也看出来了，海外品牌的中型车主流动力还是在2.0T或2.0L及以上的发动机，而中国品牌则是以2.0L以下的涡轮增压发动机为主，这也体现出了理念和所针对市场上的不同。

锐程CC开起来和和运动不太沾边，整体突出的是平顺性，就绝对动力而言，给人感觉动力储备相对有限，中高速的加速能力不会太优秀，但无论是油门还是刹车踏板的脚感都很细腻。值得一说的是它在隔音方面的表现很不错，跟老款车型相比，胎噪和风噪的抑制明显更优秀，对于乘坐的舒适性表现的提升也有不小帮助。

● 车型小结及推荐

锐程CC的定位虽是中型车，但它瞄准的目标是一些二线海外品牌的紧凑型车，以大打小是中国品牌的常规战术。外观算是无功无过，年轻的气息还是有的，基础配置也不低，中配就能用的比较舒服了。所以在推荐车型中，我们主推中配的1.5T 自动潮锐型，它已经有了10.25英寸大屏和车联网、定速巡航、无钥匙进入/启动、前排座椅加热、LED大灯等实用配置，性价比很突出。而且话说回来，顶配车型的指导价也只有12.89万元，目前市场上还有1万元以上的优惠，这个价格买一辆配置齐全的中型车，难道不香吗？

● 总结：今天为大家介绍了四款中国品牌的中型车，在紧凑型轿车及SUV的大量曝光之下，这个级别被关注到的机会太少了。在本身车型或品牌认可度相对低的情况下，它们只能依靠实惠的售价和高配置来吸引消费者的注意，而这对我们来说何尝不是一件好事呢？花一个海外品牌紧凑型车的价格，买一辆无论是空间还是配置甚至是动力，行驶质感都更好的车，从使用的角度来说无疑是超值的。不可否认的是，车无完车，它们还有很多需要完善的地方，但只要厂家一直坚持下去，我想随着消费的不断升级，不久后中国品牌中型车市场会迎来自己的春天。（文/图 汽车之家 王泽石）