七座SUV市场曾一度火热，这几乎可归结于SUV热、二孩政策以及消费升级三个背景条件的综合，因此消费者需要一款更“大”的车。随着众多汽车品牌集中推出一波七座SUV后，市场又出现急转直下的态势。市场原因或许众多，可能是主流产品价格高，但更多人则受“真假七座”舆论的影响，对7座SUV的“大”产生怀疑。

既然说到 “大”，不得不抬出霸占该细分市场有段时日的广汽丰田汉兰达。至少目前为止，只要是款大7座SUV都难免要与其比拼一番。汉兰达的车身数据其实并不出众，高度上仅有1715mm，但是平直的车身设计线条，却将整个车身视觉拉得极为修长，加之方头大格栅，单就视觉上来说，汉兰达确实“看起来显大”。

除了汉兰达，同类市场中，一直与其较劲的长安福特锐界和刚刚上市不久的雪佛兰开拓者成为了目前横向比拼最热烈的车型。

相比之下，锐界车不长，身不宽，但个高啊——1770mm的车高，三车当中无出其右。在视觉上拔高了身姿，看起来威武雄壮，也算是种“大”。

开拓者车长达到了4999mm，轴距2863mm，复杂的美式肌肉线条将整车视觉勾勒得像个筋肉男。如果论谁更有“大而壮”的视觉体验，想必开拓者是更突出一些。

可这还都是表面数据。车内大不大，才是凸显汽车实用度的关键。

此处，我们既不做键盘侠，也不卖关子。三车均采用的是传统2+3+2座椅布局，在第二排座椅均可调节的状态下，第三排空间成为争议关键点。不吹不擂，三款车第三排座椅空间都没有想象中大到豪横的地步，反之开拓者的车高和车宽优势给了第三排乘客避免“亲密接触”的机会。但单车来论，当前7座SUV中，还没有谁家的第三排空间让人毫无争议，甚至坐久了第三排，都会感叹：“还不如买台MPV”。

但回到雪佛兰与福特这两款美系品牌身上，它们的看法是：第三排座位载人利用率或许没有想象那么高，更多时候，车主更希望得到一个灵活可变，随心而变的载物空间。所以，雪佛兰开拓者和锐界中高配车型的后排座椅均支持电动放倒，开拓者的第三排还支持电动升起。而汉兰达全系均为手动放倒，关键时刻有些劳心劳力。

其实，无论怎样去测量或数据对比，整车的认同度还需要建立在日常使用的配置上。

需要重点指出的是，开拓者全系70项标配中，能给驾乘者带来高级体验的配置非常多，比如：定速巡航、ANC主动降噪、三区独立空调等等均在标配行列。

一一对照配置表说事，是件既麻烦又不够聪明的办法，但却真的很直接。

汉兰达和锐界的配置，不能说不够多，但就是级别跨度较大，顶配和入门版的配备可以用“天差地别”来形容，但开拓者却不同，入门版的配置就可以和其他车的中高配相抗衡。比如安全辅助配置上，雪佛兰开拓者入门版比汉兰达多了后倒车雷达、倒车影像等等，比锐界多了四轮独立数显胎压监测，全功能电子车身稳定系统更是凭借着齐全的功能，让其余二者望而却步。

显然，雪佛兰开拓者“70项高品质标配”的做法，减去了消费者在多车型间、多款型间的纠结因素。当然，站在雪佛兰的立场，众多高品质的标配就是想证明开拓者“入门即豪华”的价值感，而彰显旗舰感的重任则更多的来到高配车型上。

可以看出来，开拓者这款看起来霸道的7座SUV，在配置上却有着暖男般的贴心与细腻，更高档次的配置覆盖了安全、舒适等方面，给车主带来了更舒适的高端享受。

再大的空间，再多的配置，仍然要回归到车辆重点：动力好不好，操控牛不牛。

雪佛兰开拓者、汉兰达、锐界都搭载的是2.0T动力。参数上，锐界的爆发力最强，部分车型搭载AWD智能四驱；丰田一向不以爆裂动力自居，平稳、够用一直是其贯彻的主旋律。四驱版本带中央差速器锁止机构，也算得上是个卖点。但买车的人用不用得上，或舍不舍得去用，这话还得另说。雪佛兰开拓者身上那套2.0T+9AT动力总成账面数据也还不错，还自带闭缸黑科技。并且顶配车型搭载了同级领先的Twin-clutch四驱系统，还拥有比汉兰达和锐界更多的驾驶模式供选择。

结合三者的驾驶特性，三车个性就显得极为分明。

汉兰达仍是一派休闲居家模样，永远不急不慢。整体操控一波下来，任你多么刻意加大油门，粗暴驾驶，总是缺乏一些挑战欲望；福特系毕竟一直强调其在运动驾驶和操控上的祖传DNA，加之动力上的积极配合，属于操控乐趣会更来劲的那一类。不怕你不玩，就怕你不来玩。

雪佛兰开拓者的动力虽然拥有不错的动力储备，但整体性格有意在压制躁动。整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足，开起来的亲和力还非常好。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

但从开拓者的多种驾驶模式也可以感觉到，它不想仅仅是给人一种亲和力，凭借稳定的操控加上同级突出的通过性，雪佛兰仍希望车主拥有更多驾驶路境的选择权，关键时刻想去躁动就去吧，不用过多犹豫。

[小结点评]

此篇对比评测中，我们有意没有提及三款车型的外观、内饰设计等，一来是因为这类点评本就偏主观，不适合左右消费者意见；二来三者本就存在很大区别。

汉兰达毕竟上市多年，整体设计并未大改，家居风格变得明显；锐界虽然与汉兰达属于同期产品，但刚刚历经中度改款，新提升的智能装备在好用、易用方面倒是能为其加些分，此外，双版本车型的出现，也让适配人群面也扩张了不少。

而作为新车，雪佛兰开拓者Redline版和RS版在雪佛兰其他系列车型上就已经大获成功，受众面不仅仅大，而且年龄层也普遍年轻一些。

现在几乎所有品牌都在喊年轻化，但真正做到年轻的，少之又少。

雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住“性价比”，更多是“年轻、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人。我甚至可以想象到雪佛兰开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男？并且由于开拓者是刚上市不久的车型，在优惠政策上也有着不小的力度，比如6月30日前购车可享受至少1万元的置换补贴；超低利率贷款购车方案；加999元享受2年超级保险礼包，包括首年基本商业险（含保额50万元第三者责任险、车损险、不计免赔险），以及第二年保额50万元第三者责任险；免费送的登车踏板/皮质脚垫/尾箱遮物帘，还有新车健康礼包。服务方面，开拓者全系还都享受发动机、变速箱等动力总成8年或16万公里超长质保，对于消费者来说都是实实在在的福利。