Targa——这个对国人来说稍显陌生的单词，却已经在保时捷车型列表里存在了超过50年之久。是的没错，早在20世纪50年代之时，保时捷为了回击美国禁售敞篷车的标准，推出了带全防滚架结构的敞篷车型，并以意大利西西里岛举办的汽车赛事“Targa Florio”中Targa一词作为作为这新款车型的名字，因为保时捷曾在此赛事中夺取过5次冠军。从那时候开始，Targa车型就正式列入了911车型序列，并广受大家欢迎。

历史回顾：Targa经典的传承与变更

第一代的Targa的车顶和后风挡都是可以取下的，取下后整体开扬感和敞篷车型并无二致，但特殊设计的防滚架却让它别树一帜。在正式推出一年后的1967年，保时捷才给Targa提供了固定式的后挡玻璃选装，并随后成为了标配。

这种带防滚架的设计在接下去的G系列和964系列中一直存在，并且以防滚架的中心的设计理念得以进一步加强。即便是964这种大改款车型，仍然保留了经典的Targa防滚架和可移除的车顶中心。固定式的全玻璃后挡风也成为了车型的标配。

直到1993年，993系列的发布，经典车型上标志性防滚架被舍弃了，换用了从车顶到后风挡完全通透的全景天窗设计，其中车顶玻璃可以整体后滑打开。许多初期的车迷认识Targa这个保时捷车型也正是从993开始，在那个信息不够流通的年代，当时大多数人并不知道Targa的经典标志是它的防滚架。

这全景天窗的设计一直延续了将近20年之久。期间，996和997车系的Targa均采用此概念。996 Targa新增了后挡玻璃可整体打开的功能，而在997这一代则换装了轻质玻璃，降低车身重心。虽然当时保时捷并没有正式引进该车型，但Targa在国内的认知度已经在慢慢提升了。

直到2011年的9月份，991车型的推出，保时捷才重新将Targa车型标志性的防滚架重新加了回来。也正是在这代车型(991.2)上，保时捷决定将Targa正式引入中国大陆销售。此款车型才真正从车迷的次元里跳到了属于大家的世界中。

992 Targa的外观介绍

据保时捷官方的数据显示，在Targa的消费者中，女性车主的比例明显要比普通911车系的要高得多，在中国更是如此。对于女性车主来说，好看的外形远比性能参数更为重要。所以此次我们也选择了一款入门级动力的992 Targa 4来体验，看看在漂亮的外观下，入门级的动力是否也能满足人们对保时捷的期望。

Targa 4的整个前脸和普通的992 Carrera车型并无二致，无论是LED大灯的造型，前发动机舱盖上的凹线，还是标配的左右可变进气格栅，Targa 4都一并继承了下来。如果从车头或者后视镜里看到它，你肯定分辨不出它是一台什么样的992。

但只要观看的角度发生一点偏移，细心的爱车人士马上就能看出，这并不是一台普通的992。

是的，那明晃晃的银色防滚架瞬间就会吸引大家的目光，熟知911车系的车迷们一下子就能出：这是台Targa！

在侧面线条上，Targa和Carrera敞篷版是如出一辙，特别是车身中线以下的部位可以说是几乎相同，不同的地方在于上半部分。992的Targa和991.2的Targa一样，采用了全玻璃后挡风玻璃——防滚架——电动软顶的设计组合。

车尾侧面是我个人觉得最好看的地方。在打开顶篷的情况下，车尾依然有玻璃顶的视觉支撑，给人一种更整体的观感，并没像敞篷版一样完全敞开。有些人或许喜欢敞篷版完全放开的开扬感，但对于我们国人来说，我相信，更多人是喜欢在获得开扬感的同时保留一定的安全感，也就是有一个自己的空间，不会过分暴露给其他人看。而Targa则正是切合了这部分人的需求。

992 Targa内饰介绍：

既然都属于992车型序列，自然车内的设计风格也是保持统一的布局。整体和Carrera车型大同小异。但由于车辆选装了Sport Chrono运动套件，中控台上方多出了一个计时表，方向盘的右下角也多出了一个模式选择旋钮。

虽然是入门级车型，但试驾车在内饰的选择上是一点都不含糊，除了刚刚说的Sport Chrono套件，它还配有带18向调节的电动座椅以及全真皮内饰，这两项恰恰也是我们国内消费者最喜爱的。虽然价格不菲，两项选装加起来将近7000欧元（折合人民币57000元），但绝对物有所值。不仅乘坐起来相当柔软舒适，座椅也能调节到最贴合你的身体的位置。更让我我惊奇的是，这看似形状普普通通的座椅，在山路驾驶中居然也能提供相当充足的侧向支撑。

相比起普通的Carrera车型，Targa的全玻璃后挡舒缓了后座乘客的压抑感。但由于轴距没有变化，对于成年人来说，腿部空间依然是难以接受的。而对于部分身材相对娇小的女性以及小孩来说，后座还是可以在短途乘坐时使用。

按下顶篷开启按钮，玻璃顶会首先打开，为顶篷的收纳提供空间。随后顶篷会快速的移动到后部的储存空间，随后玻璃后挡还得关闭。整个过程耗时20秒，属于复杂型顶篷机构的正常水平。但这里要注意的是，和992的敞篷版不同，Targa的顶篷无法像低速行车的情况下下进行开合操作，就连1km/h也不行，必须要完全停车才能进行操作。厂方对此的解释是，后部玻璃顶的重量较大，为了安全起见，设定为完全停车才能进行操作。

顶篷的收纳位置紧邻后座，与座舱相通。当平时顶篷合上的时候，这个地方可以充当一个小型储物隔间，容量为小50升。足以放下一些对温度不太敏感物品。但在开启顶篷之前请分外注意是否已经清空，否则有可能会损坏开合机构。

特别版介绍：着迷经典的选择

除了普通版的Targa 4，此次我们还静态体验了911 Targa 4S Heritage Design 特别版。

这款911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）是四款收藏级车型中的第一款，基于Heritage Design产品新策略打造，出色地融合了现代911与1950年代至1960年代初的设计元素。

Heritage版本上独特的车厘子红金属漆、复古而又独特的白色贴花以及前20英寸后21英寸Fuchs轮圈的搭配，真实地还原了50年代的外观风格。

还值得一提的是发动机盖格柵上的Porsche Heritage纪念徽章，其设计与当年保时捷356行驶里程达到10万公里时被授予的徽章相似。此外，车身外观最显眼的地方之一还包括了全车的金色车标。

至于在车内，为了进一步增加复古的气息，在这台特别版的座椅和门板特定位置，保时捷均采用了阿塔卡米色的灯芯绒，来赋予该车更加鲜明的内饰风格。自1952年起，柔软的灯芯绒就被用在保时捷356车型座椅的中心部分，提供更好于真皮材质的的座位通风性能和防滑效果，相对也更加安全。

但我个人最喜欢的，还是这个连Sport Chrono组件都换成了淡绿色背景灯光的仪表。只要一上车打着发动机，淡绿色的中控瞬间就会把驾驶员的思绪拉回到上个世纪。

如果你是一个特别喜欢经典元素的消费者，那么这台车一定对你的口味。而这台911 Targa 4S特别版将由Porsche Exclusive Manufaktur打造并全球限量992台发售。根据消息，这台车新车已经在中国市场启动预售，并将于2021年第一季度到店交付。

动力和底盘：虽是入门级动力，但完全足够这台车的定位。

发动机方面，Targa 4配备了和Carrera一样的低功率9A2evo 3.0升水平对置6缸涡轮增压发动机。最大功率为385马力，可在6500rpm输出，而在1950-5000rpm之内都可以输出450牛·米的峰值扭矩。别看是入门级动力，这台发动机的活塞、连杆和曲轴通通都是锻造的，一举让发动机的极限转速上升到了7500rpm，高于绝大对数的涡轮增压发动机。为了符合欧VI d的排放法规，排气管头段还加入了GPF（汽油颗粒捕捉器）。进入我国的Targa车型也将配备GPF，以满足国VI b排放需求。

与发动机相匹配的自然是广受好评的8速PDK变速箱以及四驱系统。是的，所有的Targa车型均标配四驱系统。由于玻璃顶的加入，改变了车身的重心以及前后重量配比。为了能“弥补”这个问题，在弯道中取得更中性更平衡的车身动态，Targa将用四驱系统来调节前后轴的动力输出，确保驾驶员在弯中也能享受到中性的过弯体验。

轮胎方面，Targa也秉承了992车型混合轮胎的理念。此台Targa 4采用了标配的前235/40 ZR19，后295/25 ZR20的轮胎规格。刹车盘前后均为标配的钢制330mm大小，前后卡钳均为固定式对向4活塞卡钳。

虽然规格相对于高端车型较为一般，但实际效果却出乎意料。具体我们试驾环节细讲。

可能细心的朋友也发现了，和普通Carrera车型一样，我们这台车的“排气”也是双边共双出的设计。但实际上那只是一个排气管装饰罩，每个罩子内都分别有两个真实的排气管。和S车型之间的区别仅在外面的罩子上，如果喜欢，可以花754欧元（折合6300人民币）选择和S车型相同的双边共四出的装饰罩。

动态行驶体验：

此次我们行驶试驾的路线是在德国斯图加特市旁边的黑森林中。恰巧“天公作美”，刚一启程，天空遍飘起了小雨。我也趁此机会赶紧打开了顶篷，看下Targa的这个后挡能不能帮助减小雨滴进入座舱里的几率。后经测试发现，在打开顶篷的情况下，只要车速高于60km/h，驾驶员就不会受到轻等雨量的侵袭，车内特别是中控通道以及座椅等地方更不会有一丝的水迹。

实验的确证明了Targa在微雨天气也能放心开篷驰骋，但与此同时又迎来了另外一个问题：在车速超过60km/h的情况下，准确的来说是在60km/h-90km/h这个速度区间，车内会有严重的空气共振声音，必须稍微打开两侧车窗才能减轻这个现象。究其原因，由于Targa有完整的后挡风玻璃，整个车内依然相当于一个相对密闭的空间，此时只要打开一个缺口，也就是打开顶篷，车内的空气就容易和车外快速流过的气流相互作用而产生共振。这个现象和普通车在快速行驶中只打开一个车窗而产生的空气共振原理一致。

按理说保时捷不可能没发现这个情况，在咨询保时捷工程师后得到回复：其实在前挡玻璃的顶端有一个挡风板，而且是分两级伸展程度的，对应不同的速度区间。但每级之间都要手动进行切换操作，也就是需要按压挡风板上带小三角符号的地方能升起第二级的状态。在升第二级的风挡后，共振声再也没出现过了。有意Targa的购车者需要注意这个细节。

在山中游弋，给我最明显的感觉就是PDK变速箱实在太聪明了。虽然PDK的好是有口皆碑的，但之前并没有在山路中进行过普通试驾，所以在上上下下的山路依然能如此全方位杰出的表现是我没想到的。此时的我只想到一个词来形容它：润物细无声。在Normal模式下，它的升挡非常积极，在平路行驶时候甚至能在4挡就开始保持1000rpm甚至1000rpm以下的转速进行巡航，此时发动机噪音极低，即便是它就在身后离驾驶员那么近的地方。

此时前方出现慢车，或者你需要稍微提快一点速度。只要右脚再下去10%甚至只有5%的油门幅度，变速箱马上就会降2个甚至3个挡位，而且是在你刚踩到位的同时，变速箱已经换好挡了。整个过程不仅迅速，而且车辆没有突兀的加速度突变，一切都是刚刚好的感觉。

虽然其他车型也能做到在1000rpm多点的转速巡航行驶，但其他车型基本上都是踩到30%才“很不情愿”地降挡，当降挡完成后发动机转速开始进入了涡轮机的峰值扭矩区间，此时又会很快地给一个突兀的扭矩输出，造成加速过程的不流畅以及不舒服。

此外，Targa的PDK在蠕行的时候，例如移车入库这种场景中，还会发出指令给发动机，自动提高怠速到1100rpm左右，提升怠速蠕行时的可操作性。这个和GT车型的PDK有较大的不同。

前面说到，这台9A2evo发动机是入门级的动力只有385马力的最大功率。从数字上看似动力并不是十分出色，但就实际体验下来，这套动力已经可以满足国内90% Targa车主的要求了。更小的涡轮让它在动力相比S车型少了将近80马力，但最大扭矩的输出区间却提前了整整350rpm之多，这样一来，依靠自吸部分输出的扭矩以及依靠涡轮增压部分输出的扭矩过渡则会更加自然，日常行车也会更加线性。

毕竟，绝大部分买Targa车型的消费者更多是看重它漂亮的外观以及与大自然亲近的那部分优势，动力并不是他们的主要诉求。

在山路上同样值得称赞的还有它的转向。我们这台试驾车在底盘方面并没有选装高科技PDCC主动式防倾杆，也没有选装后轮转向，仅有标配的自适应减振PASM系统。这种配置也更能看出基础悬架的调教功底。Targa的转向并不像某些性能车一样那么贼，而是一种非常沉稳的手感。但只要你一旦转动方向盘，车头便会1:1地执行你的指令，转向延迟极低，颇有一种开卡丁车的快感。

每次驾驶员给出转向指令之后，车头会一气呵成的到位，不会在到位之后还有一些多余的横摆晃动，造成驾驶员的不安。玻璃顶及其开合机构所带来的额外负担重量并没有对它有什么影响。车辆赋予驾驶员的信心是如此的高，只要你愿意，甚至你可以在左右连续弯道里，轻松贴纸路边的白线切过弯心，那种感觉，妙不可言。

悬架在Normal模式下已经足够的平衡了，即便在山路里一直使用Normal也没问题，即便是想突然心血来潮一把，切换到Sport Plus模式，舒适性也毫无问题。因为它的硬不是那种死硬，而是富有韧性支撑，如果说Normal模式是柔中带刚，那么Sport Plus就是刚柔并济了。

就连前面说到其貌不扬的制动也表现出了保时捷一贯的品质：耐久度非常好。此次试驾路线是保时捷事先定义的全山路，其中有多个下坡180度回头弯的路段，而且限速也是国道的上限100km/h。在保证安全的情况下，试驾车在连续经历了10多个下坡回头弯前的重刹后，制动脚感依然保持稳定，没有出现变软的情况，而且车辆制动力度也和开始时一样。虽然尚且不知道是不是电助力刹车做了额外的补偿，但从驾驶员的角度来看，刹车的标定的确做得很棒。

如果不是在赛道上追求圈速，就功能性方面而言，这套刹车也已经满足绝大多数工况了。

随着驾驶激烈程度的上升，敞篷车的通病开始显现：对的，就是异响！虽然说我们这台车是非量产车，不代表最终商品车状态。但就这台车而言，只要路面出现短波类型的颠簸，例如鹅卵石路或者碎石路，前挡风玻璃框架与顶篷接壤的地方就会传来胶条摩擦的异响。然而在路面凹陷、左右交替沉降这种中长波不平时，顶篷却又很安静。所以若在大城市中行驶，绝大多数情况下都是不用担心这个问题的，除非你是对异响很敏感的人群。

相对于异响，Targa的整体隔音做得很出色。可以说在没有直接对比的情况下，主观感受几乎和普通Carrera处于同一水平。关上顶篷，无论是快跑还是在车流中慢走，都不会从某个地方传来恼人的风噪声，也没有旁边车流的噪音“穿透”到车内。合上顶篷，车内即可恢复成为一个个人的私密小空间，进一步增强了自我空间的安全感。

总结：现代的经典之美

在中国，我相信很多人尚且还不能接受完全敞开的敞篷版车型，即使买了也不会经常打开使用，更多时候只是作为一台普通的轿跑。Targa车型的这种类似全景天窗构造的顶篷开启方式更适合中国人的用车心理，大大增加了开篷的机会。再加上Targa车型独特的防滚架造型，即便是不开篷也让你在“众多”保时捷中独树一帜。如今，992 Targa车系已经在国内正式发售了，官方售价要比相对应的Carrera车型多出20万。独特开篷的感觉，经典设计在现代车型上的体现，这些特性都让Targa变得如此的不拘一格。（文/图 汽车之家德国撰稿人 新浪微博：pkpk1 编译/汽车之家 周宇轩）